Volvo idzie na rekord i wprowadza na rynek 28-metrowe autobusy elektryczne. Bi-Artic

Spis tresci:

1. Jakie są główne cechy techniczne nowych elektrycznych autobusów dwuprzegubowych Volvo BZR?
2. Gdzie będą testowane nowe autobusy dwuprzegubowe Volvo BZR w Ameryce Łacińskiej?
3. Jakie są główne korzyści wynikające z zastosowania systemu BRT (szybkiego transportu autobusowego) z użyciem autobusów dwuprzegubowych Volvo BZR?

BZR dla BRT

Autobusy oparte na podwoziu Volvo BZR (zaprezentowane w marcu 2024 r.) w momencie komercyjnego wprowadzenia na rynek będą produkowane w kompleksie przemysłowym Volvo w Kurytybie i są przeznaczone dla miast wyposażonych w systemy BRT (szybkiego transportu autobusowego). Elektryczny autobus dwuprzegubowy zachowuje tradycyjne cechy swojego poprzednika z silnikiem Diesla. To ta sama niezwykle solidna rama podwozia, osie i zawieszenie o dużej nośności, ale teraz z elektrycznym układem napędowym Volvo.

„Łączymy sprawdzoną podstawę mechaniczną naszych dwuprzegubowych autobusów z silnikiem wysokoprężnym z najnowszą technologią autobusów elektrycznych Volvo” – mówił Alexandre Selski, dyrektor ds. elektromobilności w Volvo Buses Latin America.

Autobusowe metro

Dwuprzegubowiec wyposażony jest w dwa silniki elektryczne o mocy 200 kW, co daje łącznie 400 kW (co odpowiada 540 KM). Posiada także dwubiegową automatyczną skrzynię biegów, która bazuje na sprawdzonej skrzyni biegów Volvo I-Shift. Taki zestaw oznacza mniej wibracji, a w konsekwencji lepsze osiągi i dłuższą żywotność autobusu, co zapewnia niższe koszty utrzymania. Całkowity czas ładowania baterii wynosi od 2 do 4 godzin. Ponadto, istnieje możliwość zainstalowania ładowarki na dachu autobusu w celu szybkiego ładowania na przystankach końcowych.

„System BRT z tymi autobusami będzie w stanie przewieźć tę samą liczbę pasażerów, co metro, ale przy nieskończenie niższych kosztach wdrożenia i eksploatacji, a także zerowej emisji” – mówił André Marques, prezes Volvo Buses Latin America.

Volvo pionierem autobusów dwuprzegubowych

Koncepcja autobusów dwuprzegubowych została wprowadzona przez Volvo Buses ponad 30 lat temu jako ewolucja tradycyjnego autobusu przegubowego. Od tego czasu dziesiątki miast w Ameryce Łacińskiej, takich jak Bogota, Rio de Janeiro, Goiânia, Santo Domingo, San Salvador, Quito, Meksyk, Gwatemala, Guayaquil i Manaus, wykorzystały kombinację tych dwóch typów pojazdów, aby szybko i bezpiecznie przewozić dużą liczbę pasażerów. Za pioniera systemów BRT uważana jest Kurytyba. System ten został wprowadzony tam w latach 70. XX wieku i stał się inspiracją dla innych krajów, zwłaszcza Ameryki Łacińskiej. Pierwsze autobusy dwuprzegubowe zostały wyprodukowane przez Volvo Buses dla Kurytyby w 2020 r.

Z sieci autobusowej codziennie korzysta około 1,23 mln osób. Po mieście na 254 trasach kursuje około 1250 autobusów, które codziennie pokonują ponad 270 000 kilometrów.