Solaris wygrywa z Mercedesem i NesoBus kontrakt na autobusy wodorowe dla MPK Poznań

Spis treści:

1. Która firma wygrała przetarg na dostawę pięciu autobusów wodorowych dla MPK Poznań?
2. Jaką sumaryczną moc mają mieć silniki elektryczne w nowych wodorowych autobusach dla Poznania?
3. Ile kilometrów zasięgu ma zapewniać jeden zbiornik wodoru w wybranych przez MPK Poznań autobusach?

Jak punktowało MPK?

Zanim przejdziemy do wyników, przypomnijmy, że MPK premiowało następujące rozwiązania:

• Napęd z wykorzystaniem asynchronicznego silnika centralnego – 25 pkt,
• Technologia SiC w przetwornicy napięcia zasilania silnika trakcyjnego – 5 pkt,
• Możliwość jednoczesnej regulacji wysokości i nachylenia kolumny kierowniczej wraz z kokpitem – 1 pkt,
• Największa powierzchnia niskiej podłogi [m²] – 9 pkt,
• 3-częściowy zderzak przedni – 5 pkt,
• Spełnienie wymogów odnoszących się do palności materiałów użytych wewnątrz konstrukcji oferowanych autobusów – 5 pkt,
• Spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości ich konstrukcji nośnej – 5 pkt,
• Zastosowanie aktywnego zawieszenia kompensującego pracę nadwozia podczas jazdy, niwelującego przechyły boczne i wzdłużne pojazdu poprzez zastosowanie amortyzatorów z elektrozaworami regulującymi automatycznie siłę tłumienia – 2 pkt,
• Zużycie wodoru ≤6 [kg/100 km], potwierdzone dokumentem z testów zużycia wodoru w pojazdach elektrycznych zasilanych wodorem, test typu SORT 2 – 25 pkt,
• Panoramiczna szyba czołowa – 6 pkt,
• System wczesnej detekcji zagrożenia pożarowego baterii trakcyjnej działający na zasadzie wykrywania gazów (np. CO) powstających w początkowym etapie reakcji chemicznych wewnątrz cel baterii przed pojawieniem się ognia i wysokiej temperatury – 1 pkt,
• Automatyczne schładzanie baterii w przypadku wykrycia zagrożenia pożarowego przez system wczesnej detekcji – 3 pkt,
• Spełnienie wymogów Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 5 pkt,
• Spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 3 pkt.

Trzy oferty

19 lipca MPK Poznań otworzyło oferty od trzech chętnych na dostawę pojazdów z takim napędem. Swoje propozycje przedstawili:

• Daimler Buses Polska Sp. z o.o. – cena 18 542 250,00 PLN brutto / 15 075 000,00 PLN netto (zamówienie podstawowe), co daje jednostkowy koszt autobusu Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell w wysokości 3 015 000,00 PLN netto,
• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. – cena 17 798 100,00 PLN brutto / 14 470 000,00 PLN netto (zamówienie podstawowe), co daje jednostkowy koszt autobusu Solaris Urbino 12 Hydrogen w wysokości 2 894 000,00 PLN netto,
• PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy Sp. z o.o. – cena 23 548 350,00 PLN brutto / 19 145 000,00 PLN netto (zamówienie podstawowe), co daje jednostkowy koszt autobusu NesoBus w wysokości 3 829 000,00 PLN netto.

Budżet zamawiającego

MPK Poznań miało na to zamówienie przygotowaną sumę 13 000 000,00 PLN brutto na zamówienie podstawowe. Na całość zamówienia z opcją, spółka przeznaczyła 28 782 000,00 PLN brutto. Oczekiwania zamawiającego znacznie różniły się od cen ofertowych, jednak Solaris, który złożył najtańszą ofertę, od samego początku był najbliżej wygranej. I tak się właśnie stało.

Zamawiający wybrał producenta z Bolechowa na podstawie oceny następujących kryteriów:

• cena (72%),
• właściwości techniczno-eksploatacyjne (10%),
• warunki gwarancji i serwisu (15%),
• gotowość techniczna (3%).

Solaris zdobył 97,55 pkt. Czekamy jeszcze na ocenę Daimler Buses Polska i NesoBus.

Specyfikacja techniczna

Wodorowe autobusy dla Poznania mają mieć długość od 11,5 do 12,0 m (+/- 15 cm). Pasażerowie będą wsiadać przez troje dwuskrzydłowych drzwi w układzie 2-2-2. Autobusy będą napędzane centralnym asynchronicznym silnikiem elektrycznym, silnikami elektrycznymi asynchronicznymi umieszczonymi w osi napędowej lub silnikami elektrycznymi synchronicznymi umieszczonymi w piastach kół. Silnik/silniki będą miały sumaryczną moc minimum 150 kW.

Autobusy będą wyposażone w ogniwo paliwowe o mocy minimum 65 kW, zasilane wodorem z systemu zbiorników ciśnieniowych o pojemności minimum 1200 litrów i masie wodoru co najmniej 30 kg, co zapewni zasięg minimum 300 km na jednym tankowaniu. Autobusy będą miały baterie trakcyjne litowo-jonowe wykonane w technologii High Power o energii minimum 25 kWh, wspomagające pracę ogniwa paliwowego, które będą mogły być ładowane przez przyłącze plug-in.

Stanowisko pracy kierowcy będzie wyposażone w zamkniętą kabinę z oddzielnym wejściem. Pasażerowie skorzystają z siedzeń miękkich, wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym, które będą łatwe do montażu i demontażu.

Tablice i monitory

Tablice kierunkowe będą wyposażone w diody LED w kolorystyce ustalonej z zamawiającym. Wewnątrz pojazdów znajdą się tablice podsufitowe LED oraz boczne tablice LCD o przekątnej minimum 38 cali. Pojazdy będą także wyposażone w monitor LCD o przekątnej minimum 22 cali, służący głównie do emisji reklam.

Więcej informacji o przetargu znajduje się na stronie: mpkpoznan-pzp.logintrade.net.