Rejon paryski Ile-de-France zamawia 201 autobusów Scania-Irizar i4 na biogaz

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów na biogaz zamówił region Île-de-France?
2. Jaki udział w strategii paliwowej mają stanowić pojazdy na biometan?
3. Kiedy rozpoczną się pierwsze dostawy nowych autobusów?

Biogaz fundamentem transformacji

Sieć Île-de-France Mobilités konsekwentnie realizuje plan przestawienia około 10 tys. autobusów komunikacji publicznej na napędy bezpaliwowe. Docelowo 70% floty ma być zasilane biogazem, a 30% energią elektryczną.

Autobusy na biometan już dziś stanowią większość taboru w regionie paryskim. Jednym z producentów rozwijających tę technologię jest Scania, która uzyskała zamówienie na 201 pojazdów Irizar i4 zasilanych sprężonym biogazem.

– „Organizacja chce zwiększyć udział biogazu w swojej flocie autobusów przeznaczonych do przewozu pasażerów (obecnie 80%). Jesteśmy jednym z niewielu producentów, którzy stale rozwijają tę technologię, która oferuje liczne korzyści: jest łatwo dostępna, niezawodna, a jej koszty są kontrolowane” – wyjaśnił Olivier Toublanc, Key Account Manager w Scania Coaches and Buses.

Zakup został zrealizowany za pośrednictwem Centrum Zakupów Transportu Publicznego (CATP), w którym Scania figuruje od marca 2025 roku. System ten upraszcza procedury zakupowe dla władz lokalnych.

W ramach przetargów ogłoszonych przez CATP producent otrzymał dwa zamówienia: na 65 oraz 136 autobusów.

– „W rezultacie otrzymaliśmy dwa zamówienia na 65 i 136 autokarów. Pierwsze dostawy rozpoczną się pod koniec pierwszego kwartału 2026 roku” – poinformował Olivier Toublanc.

Irizar i4 na biometan – parametry techniczne

Zamówione autobusy Irizar i4 to konstrukcje międzymiastowe o długości 12,9 metra, dwuosiowe, wyposażone w automatyczną skrzynię biegów ZF. Napęd stanowi 9-litrowy silnik Euro 6 o mocy 340 KM (340 hp) i momencie obrotowym 1 600 Nm, zasilany sprężonym biogazem.

Na pokładzie przewidziano 60 miejsc siedzących. Każde z nich wyposażono w port USB. Autobusy posiadają klimatyzację, rampę oraz przestrzeń bez barier dla pasażerów poruszających się na wózkach.

Nadwozia powstają w Hiszpanii w zakładach Irizar, z wykorzystaniem podwozi i komponentów napędowych Scania. Następnie pojazdy trafiają do Centrum Adaptacji i Przygotowania Scania (CAPS) w Angers we Francji. Tam, przez około 100 godzin pracy przy każdym autobusie, instalowane są systemy sprzedaży biletów, monitoring wizyjny oraz systemy zliczania pasażerów. Każdy pojazd otrzyma barwy sieci transportowej.

Nowe autobusy będą eksploatowane przez różnych operatorów, m.in. Transdev, Keolis czy RATP, ale pod jednolitą identyfikacją wizualną regionu.

Serwis jako element oferty

W okresie gwarancyjnym pojazdy będą objęte spersonalizowanym wsparciem technicznym. Po przygotowaniu w CAPS trafią do jednej z czterech lokalizacji Scania Île-de-France: Mitry-Mory, Saint-Ouen-l’Aumône, Fleury-Mérogis lub Les Essarts-le-Roi.

– „To wsparcie techniczne i zasięg naszej sieci punktów serwisowych były kluczowymi czynnikami przyciągającymi klienta. Będziemy tam, u boku operatorów, aby zapewnić jak największą dostępność sprzętu i ciągłość usług publicznych” – podkreślił Olivier Toublanc.

Warto dodać, że równolegle region Île-de-France rozwija współpracę z innymi producentami. Iveco Bus jesienią 2025 roku podpisało umowy ramowe na dostawę nawet 4 000 autobusów trzech modeli: 12-metrowego elektrycznego GX 337 ELEC, 12- i 18-metrowych URBANWAY oraz 12-metrowych międzymiastowych CROSSWAY na CNG i biometan.

Od grudnia 2025 roku nowe autobusy Iveco Crossway na biogaz kursują m.in. na ekspresowej linii 9509 z węzła Ermont-Eaubonne przez Garges-Sarcelles na lotnisko Paryż–Charles de Gaulle.