Przetarg na elektrobusy w Żorach: Kto na pewno nie złoży oferty? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MAXI chce kupić Gmina Miejska Żory?
2. Jaką minimalną pojemność magazynu energii musi mieć oferowany autobus?
3. Jakie dwa główne kryteria będą decydować o wyborze oferty i jaka jest ich waga procentowa?

Punkty dla producentów

Zamawiający wyróżnił dwa kryteria oceny ofert. Są to: cena (60%), kryteria techniczne (40%). Skupmy się zatem na kryteriach technicznych, gdzie zamawiający przyzna najwięcej punktów za:

• długość okresu gwarancji całopojazdowej: minimum 120 miesięcy – 10 pkt,
• spełnienie wymogów określonych w Regulaminie Nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKGONZ) w zakresie niepalności elementów nadwozia stanowiących wyposażenie przedziału pasażerskiego oraz kabiny kierowcy – 2 pkt,
• spełnienie wymogów określonych w Regulaminie 66 EKG ONZ w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich potwierdzonym dokumentem uprawnionej jednostki – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu 93 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu potwierdzonym dokumentem uprawnionej jednostki – 2 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ Jednolitych przepisów dotyczących homologacji pojazdów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego potwierdzonym dokumentem uprawnionej jednostki – 2 pkt,
• pojemność nominalna magazynów energii trakcyjnej – powyżej 520 kWh – 12 pkt,
• gwarancja pojemności magazynów energii na poziomie powyżej 80% w trakcie pierwszych 96 miesięcy użytkowania – 10 pkt.

Elektryki klasy MAXI

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 11,5 m do 12,5 m i wysokości maksymalnie 3,3 m. Wymianę pasażerów zapewni troje drzwi pasażerskich, w układzie 2-2-2, o szerokości efektywnej min. 1200 mm.

Jednostką napędową elektryków ma być silnik elektryczny umieszczony centralnie bez dodatkowej przekładni kątowej, o mocy netto minimum 160 kW, chłodzony cieczą lub powietrzem. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Pojemność dostępna magazynu energii elektrycznej to minimum 420 kWh. Ładowanie baterii będzie się odbywać poprzez dwa gniazda plug-in. Baterie (akumulatory trakcyjne) mają pozwalać na przejechanie w ruchu miejskim minimum 350 km na jednym cyklu ładowania.

Wymagana jest kabina kierowcy typu zamkniętego, całkowicie oddzielona od przedziału pasażerskiego, z dwoma niezależnymi wejściami: od strony przedziału pasażerskiego i poprzez pierwszą połowę pierwszych drzwi. Autobusy muszą być wyposażone w alkomaty wykrywające obecność alkoholu w wydychanym przez kierowcę powietrzu oraz blokujące możliwość uruchomienia silnika pojazdu w przypadku wykrycia obecności alkoholu w wydychanym powietrzu. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, wandaloodpornych, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia wyposażone mają być wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką. W przestrzeni pasażerskiej zostaną zamontowane porty USB.

Elektrobusy będą wyposażone w elektroniczne tablice zewnętrzne w kolorze ultrabiałym. Wewnętrzną informację pasażerską zapewni monitor LCD, przeznaczony do prezentowania numeru linii, nazwy przystanku docelowego, nazwy przystanku, komunikatów tekstowych, informacji o naciśnięciu przycisku „stop”, reklam w postaci filmów wideo i statycznych obrazów. Do tego, zamawiający wymaga jeszcze zamontowania tablicy podsufitowej.

Podsumowanie

Kryteria techniczne nie wskazują premii dla konkretnego producenta. Jednak jeśli przyjrzymy się zapisom OPZ to na pierwszy rzut oka wysuwają się wymogi, które eliminują niektórych producentów. Wymóg wysokości max. 3,30 m i silnika centralnego powoduje, że oferty na pewno nie złoży Daimler Buses. MAN z wysokością 3,32 m również nie spełnia wymogów zamawiającego. Na placu boju zostają zatem Irizar, Yutong i Solaris. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 10 marca 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://zory.logintrade.net/zapytania_email,223142,28417ded70d669e2c40f524bfe87ff83.html