Powstanie nowy węzeł przesiadkowy Gliwice-Arena. W pobliżu hali widowiskowo-sportowej

Rozkład jazdy:

1. Do kiedy można składać oferty w przetargu na budowę węzła przesiadkowego Gliwice-Arena?
2. Ile miejsc parkingowych dla samochodów zaplanowano w obrębie tego węzła?
3. Jaką kwotę dofinansowania z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko otrzyma ta inwestycja?

Rozkład jazdy

Jak podano w środowym popołudniowym biuletynie gliwickiego magistratu, oferty w przetargu na węzeł Gliwice-Arena można składać do 17 marca. Wybrany wykonawca będzie miał półtora roku na realizację inwestycji od momentu podpisania umowy. Szacunkowy koszt projektu to 16,85 mln zł, dotacja z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–27 wynosi 11,64 mln zł.

Węzeł ten powstanie przy jednej z głównych tras wjazdowych do miasta – ul. Pszczyńskiej (droga krajowa nr 44), połączonej z autostradami A1 i A4 oraz Drogową Trasą Średnicową. Ulokowano go przy skrzyżowaniu ul. Pszczyńskiej i Kopalnianej, blisko Politechniki Śląskiej i hali PreZero Arena Gliwice. Ma on docelowo zostać połączony z przystankami autobusowymi przy ul. Pszczyńskiej i Kujawskiej.

W obrębie węzła zaplanowano 103 miejsca postojowe dla samochodów, w tym 6 dla osób z niepełnosprawnościami, wiatę rowerową i stację Metroroweru. Kierowcy będą mogli zostawić auto i przesiąść się np. na autobus komunikacji publicznej (węzeł będzie dobrze skomunikowany m.in. z Centrum Przesiadkowym przy dworcu kolejowym).

Inwestycja uporządkuje też przestrzeń między ul. Pszczyńską i ul. Kujawską. Dotąd przejście od okolic PreZero Areny w stronę Nowych Gliwic utrudniają miejscami zarośla i magistrala ciepłownicza. Projekt przewiduje budowę ok. 500-metrowego połączenia pieszo-rowerowego do Nowych Gliwic i ul. Kujawskiej oraz kładki nad ciepłociągiem.

Przesiadkowa historia

W grudniu 2022 r. w Gliwicach otwarto Centrum Przesiadkowe na dawnych terenach kolejowych po północnej stronie głównego gliwickiego dworca kolejowego. Jedna z większych takich inwestycji na południu kraju połączyła transport koleją i autobusami kosztem ok. 200 mln zł, z czego 130 mln zł pochodziło ze środków europejskich poprzedniej perspektywy.

Pod kątem perspektywy 2021-27 miasto przygotowało cztery kolejne inwestycje przesiadkowe o mniejszej skali. Pod tym kątem w ub. roku magistrat złożył wnioski do projektu „Mobilna Metropolia” w priorytecie 3.1 Transport miejski FEnIKSa.

W lipcu ub. roku samorząd Gliwic dostał zapewnienie ponad 66 mln zł unijnego dofinansowania do 17 inwestycji o łącznej wartości ponad 100 mln zł. 90 mln zł z tej kwoty będą łącznie kosztowały cztery nowe węzły przesiadkowe w różnych dzielnicach miasta.

Poza węzłem Gliwice-Arena, dwie z tych nowych inwestycji wiążą się prowadzoną przez PKP PLK za ponad 500 mln zł modernizacją stacji kolejowej Gliwice Łabędy (planowo do 2028 r.).

Już przed laty, na etapie ich planowania, gliwicki samorząd przygotował przebudowę lokalnego układu drogowego w rejonie przeprojektowanej stacji kolejowej. Prace, które miasto zamówiło w lipcu 2024 r. za blisko 40 mln zł, obejmują m.in. zatoki dla autobusów, parkingi park&ride i bike&ride czy nowe połączenia rowerowe. Dofinansowanie w projekcie o wartości 47,3 mln zł wynosi 31,96 mln zł.

Do 2028 r. spółka PLK w ramach prac w Łabędach ma wybudować nowy przystanek kolejowy Gliwice Kopernik, w rejonie estakady drogowej Jana Heweliusza. W jego sąsiedztwie miasto chce urządzić węzeł przesiadkowy m.in. z parkingiem na ponad 120 samochodów, zielenią i aranżacją przestrzeni nawiązującą do patronów miejsca. Ten projekt oszacowany na 15,39 mln zł ma dostać wsparcie 9,51 mln zł.

Czwarty węzeł, przy ul. Kozielskiej w dzielnicy Brzezinka, zaplanowano w miejscu istniejącej pętli autobusowej. Założono tam budowę dwóch przystanków, miejsc postojowych dla autobusów i kilku miejsc parkingowych dla samochodów. Dotacja 7,69 mln zł wspiera projekt oszacowany na 11,13 mln zł. Przetarg na realizację tej inwestycji miasto ogłosiło z końcem stycznia br.(PAP)