Polski rynek używanych autobusów styczniu 2026: Z dominacją segmentu międzymiastowego

Rozkład jazdy:

1. Ile używanych autobusów zarejestrowano w Polsce w styczniu 2026 roku?
2. Który segment miał największy udział w rynku wtórnym?
3. Jaka marka zajęła pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży używanych autobusów?

Rynkowe podsumowanie

MINI Segment ten jest drugim filarem rynku wtórnego. W ujęciu miesięcznym notuje wzrost, jednak w relacji rocznej lekko traci. To kategoria silnie powiązana z importem pojazdów używanych do przewozów lokalnych, szkolnych i pracowniczych. W styczniu 2026 zarejestrowano 89 używanych autobusów MINI (28% rynku). To mniej niż rok wcześniej o 5 szt. (-5,3% r/r), ale więcej niż w całkiem dobrym grudniu (+11 szt. / +14,1% m/m). Najpopularniejszy model: Mercedes-Benz Sprinter (34 szt.).

MIEJSKIE W styczniu 2026 zarejestrowano 30 autobusy miejskie (9% rynku). To całkiem wysoki wynik, co z kolei może wskazywać na większą dostępność kilkuletnich autobusów miejskich z Europy Zachodniej.  Segment ten pozostaje relatywnie mały w rynku wtórnym, jednak w ujęciu rocznym notuje wyraźny wzrost: +9 szt. (+42,9% r/r). Z kolei w porównaniu z grudniem jest słabiej: -15 szt. / -33,3% m/m.  Najpopularniejszy model w styczniu 2026: MAN Lion’s City 12 (8 szt.).

MIĘDZYMIASTOWE To największy segment rynku wtórnego – odpowiada za ponad jedną trzecią wszystkich rejestracji. W relacji rocznej kategoria rośnie wyraźnie, co może oznaczać zwiększoną aktywność przewoźników regionalnych w zakresie wymiany taboru. W styczniu 2026 zarejestrowano 119 autobusy międzymiastowe (37% rynku). To więcej niż rok wcześniej o +23 szt. (+24% r/r) i jednoczenie mniej niż w grudniu 2025 r. i to 18 szt. (-13,1% m/m). To efekt bardzo mocnego grudnia. Najpopularniejszy model w styczniu 2026: Iveco Crossway (16 szt.).

TURYSTYCZNE Segment turystyczny wykazuje dużą zmienność. W relacji miesięcznej rośnie, natomiast rok do roku notuje wyraźny spadek. Może to oznaczać mniejszą podaż sprowadzanych autokarów lub przesunięcie decyzji zakupowych przewoźników. W styczniu 2026 zarejestrowano 68 autokarów turystycznych (21,4% rynku). To podobnie jak w MINI – mniej niż rok wcześniej (-20 szt. / -22,7% r/r) i lepiej niż w poprzedni miesiącu (+7 szt. / +11,5% m/m) Najpopularniejszy model: Mercedes-Benz Tourismo (13 szt.).

SZKOLNE Wpływ tego segmentu na rynek pozostaje marginalny. W styczniu 2025 roku zarejestrowano 1 autobus, a w rok wcześniej zero. Niski wolumen wynika nie tylko z ograniczonego popytu, ale również z klasyfikacji CEP – wiele autobusów wykorzystywanych do przewozów szkolnych rejestrowanych jest jako MINI, międzymiastowe lub turystyczne.

Podsumowując: Rynek wtórny funkcjonuje wciąż w warunkach praktycznie nieograniczonego importu, jednak coraz wyraźniej zaczyna reagować na zapowiadane zmiany regulacyjne, zwłaszcza te związane z Funduszem Rozwoju Przewozów Autobusowych (FRPA). Planowane – choć przesunięte.

Co napędza używane autobusy?

Struktura wieku używanych autobusów zarejestrowanych w styczniu 2026 pokazuje wyraźną dominację pojazdów z drugiej dekady XXI wieku. Największą grupę stanowią autobusy wyprodukowane w latach 2010–2019 – 216 szt. (68,0% rynku). Drugą grupą są pojazdy z lat 2005–2009 – 65 szt. (20,4%). Autobusy z roczników 2020–2026 to 33 szt. (10,4%), natomiast konstrukcje sprzed 2005 roku mają marginalny udział – łącznie 4 szt. (1,3%), w tym 3 egzemplarze z rocznika 1999.

W przekładzie na normy emisji oznacza to, że:

• EURO VI (roczniki ok. 2014+): łącznie ok. 125 szt. (szacunkowo 39–40% rynku w ramach grupy 2010–2026),
• EURO V / EEV (głównie 2009–2013): ok. 116 szt. (ok. 36,5%),
• EURO IV (2005–2008): ok. 43 szt. (13,5%),
• EURO II/III (≤2004): 4 szt. (1,3%).

Zdecydowana większość rynku wtórnego mieści się więc dziś w standardach EURO V i EURO VI, co oznacza wyraźne odmłodzenie struktury emisyjnej w porównaniu do sytuacji sprzed kilku lat, gdy dominowały normy EURO III i IV.

Z kolei od strony napędowej rynek wtórny w styczniu 2026 jest niemal całkowicie oparty na silnikach wysokoprężnych – 303 szt., czyli 95,9% wszystkich rejestracji. Napędy alternatywne mają charakter uzupełniający: 12 autobusów hybrydowych (3,8%) oraz jednym autobusem na CNG.

Oznacza to, że w przeciwieństwie do rynku nowych autobusów, gdzie udział zeroemisyjnych konstrukcji przekracza 25%, rynek wtórny pozostaje praktycznie w całości oparty na dieslu. Struktura ta jest bezpośrednio powiązana z wiekiem pojazdów – dominują roczniki 2010–2019, czyli konstrukcje projektowane jeszcze w okresie przed dynamicznym rozwojem elektromobilności w transporcie publicznym.

Podsumowując strukturę napędów:

•   Diesel – 305 szt. (95,9%)
• Hybryda – 12 szt. (3,8%)
• CNG – 1 szt. (0,3%)

Nowe kontra używane

W styczniu 2026 roku w Polsce zarejestrowano 267 autobusy nowe oraz 318 używanych, co daje przewagę rynku wtórnego na poziomie 51 pojazdów. Dla porównania, w 2025 roku w Polsce zarejestrowano 2683 autobusy nowe oraz 3568 używanych, co dało przewagę rynku wtórnego na poziomie 885 pojazdów. Po listopadzie przewaga ta wynosiła 942, a po październiku 888.

Największa przewaga rynku wtórnego widoczna jest w styczniu br. w segmentach międzymiastowym (119 używane do 7 nowych) oraz turystycznym (68 do 39). Z kolei w segmentach miejskim (90 nowych do 30 używanych) oraz MINI (130 nowych do 89 używanych) coraz wyraźniej inicjatywę przejmuje rynek pierwotny.

Lista rankingowa marek

IVECO 103 szt. (32,4% udziału). Lider rynku z nieznacznym wzrostem +3 szt. / +3% r/r. Pozycja marki wynika przede wszystkim z bardzo silnej obecności w segmencie międzymiastowym, gdzie dominuje seria Crossway.

MERCEDES-BENZ – 85 szt.  Wicelider rynku wtórnego, choć z niewielkim spadkiem (-2 szt. / -2,3% r/r), co pokazuje w relacji rocznej jak bardzo stabilna sprzedaż w tym segmencie. Marka obecna jest głównie w segmentach MINI oraz turystycznym. Najmocniejszym modelem pozostaje Mercedes-Benz Sprinter, a w autokarach Mercedes-Benz Tourismo.

Trzecie miejsce oto legendarna już marka SETRA , która z wynikiem 26 sprowadzonych pojazdów w styczniu, co oznacza to symboliczny spadek o 6 autobusów (-18,75% r/r). Niemiecki producent pozostaje jednym z filarów segmentu turystycznego, szczególnie wśród bardziej komfortowych i droższych autokarów, gdzie popyt jest mniej wrażliwy na wahania koniunktury, a większe znaczenie mają jakość, marka i standard wyposażenia.

Na czwartej i piątej pozycji znalazły się tradycyjnie te same dwie marki: MAN (24) i SOR (15).