Polski rynek nowych autobusów w 2025 r. Elektrobusy i wodorowce przekroczyły poziom 1800 szt.

Segment po segmencie

1. Ile wyniosła łączna liczba rejestracji nowych autobusów w Polsce w 2025 roku i o ile była wyższa niż w 2024?
2. Który segment był największy w 2025 roku i jaki miał udział procentowy w całym rynku?
3. Ile autobusów z napędami alternatywnymi zarejestrowano w 2025 roku i jaki stanowiły udział w rynku?

Rynkowe podsumowanie

Na szczególną uwagę przy analizie polskiego rynku owych autobusów w 205 roku zasługuje grudzień 2025 roku, który zakończył się bardzo dobrym wynikiem 388 rejestracji , który zdecydowanie wykracza poza miesięczną średnią (223). Oznacza to wzrost o 129 autobusów w porównaniu z analogicznym miesiącem roku poprzedniego, czyli +49,8% r/r. Tak silne przyspieszenie w końcówce roku było przede wszystkim efektem zwiększonych rejestracji minibusów oraz autobusów miejskich, ale także – co warto podkreślić – segmentu autobusów międzymiastowych, który okazał się „czarnym koniem” rynku w 2025 roku. Odnotowany tu wzrost (+3600%) – przy niskiej bazie odniesienia – stanowi jeden z najbardziej spektakularnych wyników w historii tego segmentu.

Tak dobra końcówka roku jest istotnym sygnałem prognostycznym na kolejne miesiące. Do tej pory rynek był napędzany przede wszystkim wysoką dynamiką w wybranych miesiącach – w szczególności styczniu, maju, lipcu, sierpniu i wrześniu. Grudzień dołączył do tego grona jako kolejny bardzo mocny okres, i to na finiszu roku, co miało szczególne znaczenie autobusów miejskich, kluczowych dla całego rynku. Po słabszych wynikach we wrześniu i październiku segment ten znalazł się poniżej wyniku z poprzedniego. Grudniowym rzutem na taśmę – liczba rejestracji autobusów miejskich w 2025 roku okazała się wyższa niż w 2024 roku. O siedem pojazdów, ale jednak!

W ujęciu strukturalnym 2 683 rejestracje z 2025 roku rozkładają się następująco:

•          MINI – 1 364 szt. / 50,8% rynku

•          autobusy miejskie – 619 szt. / 23,1% rynku

•          autobusy turystyczne – 459 szt. / 17,1% rynku

•          autobusy międzymiastowe – 229 szt. / 8,5% rynku

•          autobusy szkolne – 9 szt. / 0,3% rynku

To pokazuje widoczne przesunięcie ciężaru sprzedaży w stronę segmentu miejskiego, który wyprzedził kategorię turystyczną. Jednocześnie coraz wyraźniejszą rolę odgrywa segment międzymiastowy, który – naszym zdaniem – ma potencjał do trwałego wzmocnienia swojej pozycji, a nie jedynie jednorazowego wzrostu wynikającego z unijnego dofinansowania.

Napędy alternatywne

W 2025 roku w Polsce zarejestrowano 563 autobusy z napędami alternatywnymi, wobec 449 sztuk po listopadzie oraz 365 po październiku. Oznacza to, że udział pojazdów alternatywnych w całym rynku autobusowym wzrósł do 21%, podczas gdy po listopadzie wynosił 19,6%, a po październiku 17,7%. Jest to wynik wyższy niż w całym 2024 roku, kiedy autobusy z napędami alternatywnymi odpowiadały za 19% rynku.

Dla porównania, rekordowy poziom udziału napędów alternatywnych osiągnięto w 2023 roku, gdy zarejestrowano 602 takich pojazdów, co stanowiło aż 33% całego rynku autobusów. W ujęciu liczbowym rok 2025 niemal dorównał temu historycznemu maksimum, a biorąc pod uwagę skalę zakontraktowanych dostaw z KPO, ZTP (NFOŚiGW), EFRR oraz PEPW, w 2026 roku istnieje realna szansa na jego przekroczenie, zarówno pod względem wolumenu, jak i udziału rynkowego.

W 2025 roku struktura autobusów z napędami alternatywnymi według segmentów funkcjonalnych przedstawiała się następująco:

Autobusy miejskie odpowiadały za 397 rejestracji, co oznacza, że stanowiły 70,5% całej grupy autobusów alternatywnych (397 z 563 szt.). W ramach segmentu miejskiego, który w 2025 roku liczył 619 rejestracji ogółem, napędy alternatywne osiągnęły bardzo wysoki udział 64,1%. W tej grupie znalazło się 297 autobusów zeroemisyjnych, co stanowi 92,5% wszystkich autobusów zeroemisyjnych zarejestrowanych w 2025 roku (297 z 377), oraz 100 pojazdów niskoemisyjnych, odpowiadających za 53,8% wszystkich autobusów niskoemisyjnych (100 z 186).

Pojazdy międzymiastowe osiągnęły w 2025 roku 110 rejestracji z napędami alternatywnymi, co oznacza 19,5% udziału w całej alternatywnej grupie i w relacji do całego segmentu międzymiastowego, który liczył 229 rejestracji, napędy alternatywne odpowiadały aż za 48% segmentu. W tej grupie znalazły się 24 autobusy zeroemisyjne, co stanowi 6,4% wszystkich autobusów zeroemisyjnych zarejestrowanych w 2025 roku, oraz 86 autobusy niskoemisyjne, odpowiadające za 46,2% wszystkich pojazdów niskoemisyjnych.

Minibusy z napędami alternatywnymi osiągnęły w 2025 roku 56 rejestracji, co stanowiło 10% całej grupy autobusów alternatywnych. W odniesieniu do całego segmentu MINI, liczącego 1 364 rejestracje, udział napędów alternatywnych pozostaje niski i wynosi 4,1%. Warto jednak podkreślić, że wszystkie alternatywne minibusy były pojazdami w pełni zeroemisyjnymi.

W grudniu 2025 roku park autobusów elektrycznych w Polsce powiększył się o 87 elektrobusów oraz jeden autobus wodorowy. W efekcie, po zakończeniu 2025 roku łączna liczba autobusów zeroemisyjnych w Polsce wzrosła do 1 854 sztuk, wobec 1 472 rok wcześniej. W tej grupie 1 731 pojazdów stanowiły autobusy całkowicie elektryczne, natomiast 123 – autobusy wodorowe.

Pozytywne trendy w zakresie napędów alternatywnych w pojazdach ciężkich widoczne są również poza rynkiem autobusowym. W segmencie samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony w 2025 roku zarejestrowano 373 pojazdy z napędami alternatywnymi, wobec 226 sztuk rok wcześniej. W tej grupie znalazło się 178 ciężarówek elektrycznych oraz 195 pojazdów zasilanych gazem ziemnym (CNG/LNG).

Lista rankingowa marek

Patrząc na rynek nowych autobusów w Polsce w 2025 roku, najważniejszym graczem pozostaje Mercedes-Benz, który zwiększył sprzedaż do 1 032 rejestracji, czyli o 95 sztuk więcej niż rok wcześniej (+10,1% r/r). Jednocześnie udział marki w rynku obniżył się o 2,3 pkt proc. r/r, do poziomu 38,5%, co wynika z wyraźnego wzrostu konkurencji w pozostałych segmentach. Niemiecka marka zdecydowanie dominuje w segmencie MINI (poniżej 8 ton DMC), gdzie w 2025 roku zarejestrowano 881 minibusów tej marki. Z tej liczby aż 564 pojazdy stanowiły zabudowy wykonane przez polskie firmy nadwoziowe, co podkreśla znaczenie krajowego zaplecza produkcyjnego. Największym wykonawcą był mazowiecki producent Mercus, który odpowiadał za 304 zabudowy. Warto podkreślić, że Mercedes-Benz bardzo dobrze radzi sobie także w segmencie autobusów turystycznych (109 szt.) oraz stabilnie w miejskich, co łącznie daje mu niekwestionowany tytuł lidera całego rynku autobusowego w Polsce.

Drugie miejsce zajmuje MAN, który w 2025 roku zarejestrował 372 autobusy, czyli o 97 sztuk więcej niż w 2024 roku (+35,3% r/r). Udział marki w rynku wzrósł do 13,9%, co oznacza poprawę o 1,9 pkt proc. r/r. Jest to wyraźny awans, napędzany przede wszystkim dobrymi wynikami w segmencie turystycznym, silną pozycją wicelidera w segmencie miejskim oraz trzecią pozycją w segmencie MINI. Dzięki szerokiej dywersyfikacji produktowej MAN umacnia się jako coraz silniejszy numer dwa na polskim rynku autobusowym.

Jednym z największych wygranych 2025 roku jest Iveco, które zanotowało jeden z najbardziej dynamicznych wzrostów wśród głównych marek. Liczba rejestracji wzrosła z 202 sztuk w 2024 roku do 297 w 2025 roku, czyli o 95 pojazdy (+47% r/r). Udział rynkowy marki zwiększył się z 8,8% do 11,1%, co oznacza największy przyrost udziału rynkowego w TOP 5 – aż o 2,3 pkt proc.. Wzrost ten był napędzany przede wszystkim dominacją w segmencie międzymiastowym (178 rejestracji), przy jednoczesnej stabilnej pozycji w minibusach oraz autobusach turystycznych.

Na czwartym miejscu znalazł się Solaris, który po raz pierwszy w historii wypadł poza podium całego rynku, choć nadal pozostaje jednym z kluczowych graczy. Producent zarejestrował w 2025 roku 285 autobusów, co oznacza wzrost o 43 sztuki (+17,8% r/r). Udział rynkowy Solarisa nieznacznie wzrósł – z 10,5% w 2024 roku do 10,6% w 2025 roku (+0,1 pkt proc.). Marka pozostaje niekwestionowanym liderem segmentu autobusów miejskich, gdzie jej udział jest wyraźnie wyższy niż w całym rynku. Co istotne, wszystkie rejestracje Solarisa dotyczą pojazdów powyżej 8 ton DMC. W tej klasie wagowej producent z Bolechowa jest liderem wolumenowym z wynikiem 285 sztuk, wyprzedzając Iveco (219) oraz MAN (202). Zakładamy, że 2026 rok, przy spodziewanym boomie na autobusy miejskie, może przynieść powrót producenta z Bolechowa na pozycję wicelidera całego rynku.

Polska produkcja

Od początku 2025 roku w Polsce zarejestrowano 592 autobusy „made in Poland”, co przy całkowitym rynku 2 683 rejestracji przekłada się na 22,1% udziału krajowej produkcji. Jest to wyraźnie mniej niż w latach poprzednich – w 2023 roku udział ten wynosił 36,6%, a w 2022 roku aż 48%. Spadek udziału produkcji krajowej jest przede wszystkim efektem silnego wzrostu sprzedaży autobusów międzymiastowych i turystycznych, które w zdecydowanej większości są produkowane poza Polską. Wraz z oczekiwanym powrotem wysokiej dynamiki w segmencie autobusów miejskich, udział krajowej produkcji powinien jednak stopniowo rosnąć.

Należy także pamiętać, że w kategorii MINI bardzo aktywnie działają polskie firmy zabudowujące, takie jak Mercus, Auto-Cuby, Bus-Center, Warmiaki, CMS Auto, BusFactory, Polster, MMI, Carpol, Eurobus, Bus Perfect, PC Invest, Automet, SprintCar, Acbus i inne. Uwzględniając działalność tych producentów i zabudowców, rzeczywisty wskaźnik krajowego pochodzenia rejestrowanych autobusów przekracza 66%. Oznacza to, że na każde 10 autobusów sprzedawanych w Polsce, blisko 7 pochodzi z krajowej produkcji lub krajowej zabudowy. Na tle rynku pojazdów osobowych czy ciężarowych jest to wynik bardzo dobry, stanowiący solidną podstawę do dalszego rozwoju sektora autobusowego w Polsce i realny powód do dumy całej branży.

Statystyczna oferta

Przedstawiona analiza to tylko fragment autobusowych danych, jakie na bieżąco zbiera firma „JMK analizy rynku transportowego”. Zapraszamy do zamawiania poszerzonych opracowań na temat całego transportowego rynku w Polsce. W artykule powyżej wykorzystano m.in. dane z raportu o przetargach na zakup nowych autobusów miejskich, który kosztuje u nas 300 PLN netto miesięcznie i jest aktualizowany on-line.

To nie wszystko. Na rok 2025 przygotowaliśmy szeroki zbiór transportowych opracowań, w tym m.in.:  :  

• comiesięczne analizy rejestracji nowych i używanych autobusów w Polsce;
• kwartalne analizy produkcji nowych autobusów w Polsce;
• analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów miejskich
• analizy on-line przetargów na zakup nowych autobusów międzymiastowych, MINI i turystycznych;

Oprócz tej podstawowej oferty wykonujemy projekty na specjalne zamówienia. W razie zainteresowania zapraszam do kontraktu : Aleksander Kierecki / [email protected] / +48 506 03 71 71