Polski rynek autobusów w styczniu 2026. Zeroemisyjnych skok w sprzedaży

Rozkład jazdy:

1. Ile fabrycznie nowych autobusów zarejestrowano w Polsce w styczniu 2026 roku?
2. Jaki był łączny udział autobusów zeroemisyjnych (BEV + FCEV) w rynku?
3. Która marka zajęła pierwsze miejsce w rankingu sprzedaży?

Segment po segmencie

MINI: W styczniu 2026 zarejestrowano 130 autobusów MINI (48,7% rynku), co oznacza wzrost o 25 szt. (+23,9%), przy jednoczesnym niższym poziomie niż w grudniu (-62 szt. m/m). Minibusy nadal pozostają największą kategorią funkcjonalną na polskim rynku i odpowiadają za niemal połowę wszystkich rejestracji. Mimo wyraźnego spadku względem bardzo mocnego grudnia, wynik roczny pokazuje stabilny wzrost zainteresowania najmniejszymi autobusami, wykorzystywanymi w przewozach lokalnych i uzupełniających systemach komunikacji. Najpopularniejszy model za styczeń 2026 to Mercedes-Benz Sprinter (101 szt.)

MIEJSKIE: W styczniu 2026 zarejestrowano 90 autobusów miejskich (33,7% rynku). To pozytywna zmiana w porównaniu do sytuacji rok wcześniej +32 szt. r/r i jednocześnie niższy poziom niż w grudniu (23 szt. / -20,4% m/m). Segment miejski wyraźnie rośnie w relacji rocznej i jest drugim filarem rynku. Spadek względem grudnia wynika głównie z sezonowości dostaw, natomiast r/r widać wyraźne odbicie, szczególnie w zakresie autobusów elektrycznych dla komunikacji miejskiej. Najpopularniejsze modele za styczeń to ex aequo: Solaris Urbino 18 E i Solaris Urbino 12 E (21 szt.).

MIĘDZYMIASTOWE: W styczniu 2026 zarejestrowano 7 autobusów międzymiastowych (2,6% rynku). To oznacza, że segment utrzymuje niski wolumen, ale ze wzrostem (+2 szt. / +40% r/r). To segment o wysokiej zmienności miesięcznej. Styczniowy wynik jest zdecydowanie niższy niż w grudniu, co wskazuje na efekt zamykania dostaw do końca roku. Najpopularniejszy model za styczeń to wciąż Iveco Crossway 13 LE (6 szt.).

TURYSTYCZNE: W styczniu 2026 zarejestrowano 39 autokarów (14,6% rynku), co oznacza słaby początek roku, gdyż rok wcześniej mieliśmy tutaj aż 76 szt., a teraz tylko 39 szt. (-37 szt. r/r), czyli z kolei bardzo podobnie jak w grudniu (-1 szt. / -2,5% m/m). Wahania w tej kategorii są silnie uzależnione od harmonogramów odbiorów i sezonowości rynku przewozów dalekobieżnych, dlatego na razie tylko monitorujemy tutaj sytuację bez większej analizy. Najpopularniejszy model to: Scania Touring HD (5 szt.).

Podsumowując podział funkcjonalny rynku: styczeń 2026 przyniósł stabilny poziom rynku nowych autobusów przy wyraźnym przesunięciu struktury w stronę segmentu MINI i autobusów miejskich. Najważniejszą zmianą jakościową jest wzrost udziału autobusów zeroemisyjnych do 27,5% rynku.

Napędy alternatywne

W styczniu 2026 dominującym napędem pozostaje diesel – 188 szt. (70,4%). Jednak kluczowa
zmiana dotyczy napędów alternatywnych. Aktualna struktura napędów jest następująca:

• Diesel – 188 szt. (70,4%)
• Napęd elektryczny BEV – 63 szt. (23,6%)
• Ogniwa paliwowe zasilane wodorem FCEV – 11 szt. (4,1%)
• Napęd hybrydowy – 5 szt. (1,9%)

Łącznie autobusy zeroemisyjne (BEV + FCEV) w styczniu to 74 szt., czyli 27,7% rynku. To niemal dwukrotnie większy udział niż w styczniu 2025 (13,8%). Najważniejszy wniosek, to wzrost rynku oraz zmiana jego struktury wynikają przede wszystkim z dynamicznego przyrostu autobusów elektrycznych i wodorowych dla transportu publicznego. CNG znika ze styczniowych statystyk, ale na pewno wróci w kolejnych miesiącach.

Podsumowując strukturę napędową – w styczniu 2026 roku park autobusów elektrycznych w Polsce powiększył się o 63 pojazdy bateryjne oraz 11 autobusów wodorowych, co oznacza, ze łączna liczba autobusów zeroemisyjnych w Polsce wzrosła do 1928 sztuk. W tej grupie 1794 pojazdów stanowiły elektrobusy, natomiast 134 – autobusy wodorowe.

Lista rankingowa marek

MERCEDES-BENZ – 112 szt. (42% udziału) Lider rynku cały czas z wyraźną przewagą. Marka dominuje przede wszystkim w segmencie MINI (101 z 130 pojazdów), gdzie odpowiada za 77,7% sprzedaży. Obecna pozycja rynkowa wynika głównie z siły modelu Mercedes-Benz Sprinter, który samodzielnie odpowiada za 37,8% całego rynku.

SOLARIS – 52 szt. (19,5% udziału), czyli wielki powrót producenta z Bolechowa na podium (przypomnijmy, że rok 2025 marka zakończyła na czwartym miejscu). Wicelider rynku i zdecydowany lider segmentu miejskiego. Solaris sprzedał 52 autobusy miejskie, co daje 57,8% udziału w tej kategorii. Ten rynkowy „come back” pokazuje też rosnącą rolę zeroemisyjnego transportu publicznego w Polsce. Co jeszcze istotne, wszystkie rejestracje Solarisa dotyczą pojazdów powyżej 8 ton DMC. W tej klasie wagowej producent z Bolechowa jest styczniowym liderem wolumenowym z wynikiem 52 sztuk, wyprzedzając Yutong (12) oraz Neso Bus (8).

IVECO – 23 szt. (8,6% udziału). Trzecie miejsce dzięki mocnej pozycji w segmencie międzymiastowym (6 z 7 pojazdów w tej kategorii – 87,5% udziału) oraz ugruntowanej obecności w kategorii MINI. Podsumowując listę rankingową: Wysoka koncentracja sprzedaży wokół trzech marek oraz silna zależność wyników od realizacji pojedynczych kontraktów wskazują, że kolejne miesiące mogą przynieść istotne przetasowania – szczególnie w segmencie miejskim i w zakresie napędów alternatywnych.

Polska produkcja

W styczniu 2026 roku zarejestrowano w Polsce 95 autobusów „made in Poland”, co przy całkowitym rynku 267 szt. przekłada się na 35,6%. Dla porównania za cały rok 2026 ten wskaźnik wynosił 592 autobusy i 22,1% udziału krajowej produkcji. Było to wyraźnie mniej niż w latach poprzednich – w 2023 roku udział ten wynosił 36,6%, a w 2022 roku aż 48%.

Spadek udziału produkcji krajowej jest przede wszystkim efektem silnego wzrostu sprzedaży autobusów międzymiastowych i turystycznych, które w zdecydowanej większości są produkowane poza Polską. Wraz z oczekiwanym powrotem wysokiej dynamiki w segmencie autobusów miejskich, udział krajowej produkcji powinien jednak stopniowo rosnąć.