Polski klasyk w Gdyni: MAN vs. Solaris w przetargu na 18 autobusów diesla dla PKM

Rozkład jazdy

1. Ilu wykonawców złożyło oferty w przetargu na 18 autobusów dla Gdyni?
2. Która oferta okazała się tańsza w ujęciu brutto?
3. Jaką wagę w ocenie ofert ma kryterium ceny?

Dwanaście plus sześć

Gdyński kontrakt dotyczy dostawy 12 autobusów miejskich, niskopodłogowych klasy PN (przegubowych) oraz 6 autobusów miejskich, niskopodłogowych klasy SN (solo), wszystkich zasilanych olejem napędowym. Zamówienie obejmuje pojazdy przeznaczone do obsługi komunikacji miejskiej w ruchu liniowym, w tym na najbardziej obciążonych trasach, gdzie kluczowe znaczenie ma pojemność, trwałość konstrukcji i komfort pasażerów.

PKM stawia na klasyczne autobusy z silnikami spełniającymi najnowsze normy emisji, co wpisuje się w strategię odnowy taboru w segmencie diesla. Zamawiający nie dopuścił ofert częściowych, co oznacza, że cały pakiet 18 pojazdów musi dostarczyć jeden producent. To istotne z punktu widzenia unifikacji floty, serwisu oraz gospodarki częściami zamiennymi w zajezdni. Przetarg prowadzony jest w trybie przetargu nieograniczonego.

Od strony technicznej zamawiający wymaga autobusów o długości od 17,5 do 18,5 m w przypadku pojazdów przegubowych oraz standardowych parametrów dla klasy SN, szerokości od 2,50 do 2,55 m i wysokości do 3,2 m. Jednostką napędową ma być silnik spalinowy o mocy minimum 320 KM, spełniający normę emisji minimum Euro 6e. Preferowane jest zawieszenie przednie w postaci belki sztywnej, choć dopuszczono także zawieszenie niezależne. W konstrukcji nośnej premiowana jest stal o podwyższonej jakości zabezpieczona metodą kataforezy KTL, zapewniająca co najmniej 10-letnią eksploatację bez napraw antykorozyjnych. Poszycie zewnętrzne ma być wykonane ze stali nierdzewnej, aluminium, tworzyw sztucznych lub stali wysokiej jakości zabezpieczonej przed korozją, a ściany boczne z dzielonych pionowo paneli. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano ergonomiczne siedzenia z pełną tapicerką, klimatyzację, porty USB, system zliczania pasażerów, głosowe zapowiedzi przystanków oraz elektroniczne tablice kierunkowe LED. Wewnątrz znajdą się wyświetlacze LCD 23 cale (dwie sztuki) oraz dodatkowy ekran 38 cali na ścianie bocznej. Kabina kierowcy ma być zamknięta, z okienkiem do sprzedaży biletów i pełnym zapleczem do obsługi pasażerów komunikacji miejskiej. Planowana dostawa obejmuje realizację całego pakietu 18 autobusów w ramach jednego kontraktu.

Dwie oferty

Oferty złożyły dwie firmy:

• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. zaproponował cenę 41.035.752 PLN brutto, co przy stawce VAT 23% oznacza 33.362.400 PLN netto, co daje cenę średnią jednostkową netto za poziomie – 1.853.466,67 PLN netto za modele Urbino 12 / Urbino18.

• Z kolei MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. wycenił realizację zamówienia na 45.556.740 PLN brutto, czyli 37.038.000 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za poziomie – 2.057.666,67 PLN netto za pojazd.

Obaj producenci zaoferowali 48 miesięcy gwarancji i rękojmi. Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 38.745.000 PLN brutto. Oznacza to, że oferta Solaris przekracza budżet o 2.290.752 PLN brutto, natomiast propozycja MAN jest wyższa aż o 6.811.740 PLN brutto. Różnica pomiędzy ofertami wynosi 4.520.988 PLN brutto na korzyść Solaris, co w przeliczeniu na jeden autobus daje ponad 200 tys. PLN różnicy netto.

Teraz czekamy na decyzję skarbnika, a potem ew. na decyzję komisji przetargowej, która wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%
✅ okres gwarancji i rękojmi – 15%
✅ zużycie paliwa – 10%
✅ parametry techniczne – 15%

Przy założeniu, że cena ma wagę 60%, a okres gwarancji 15%, zużycie paliwa 10% i parametry techniczne 15%, można pokusić się o symulację. W kryterium ceny maksymalne 60 pkt otrzymałby Solaris jako tańszy wykonawca, natomiast MAN uzyskałby ok. 54 pkt (proporcjonalnie do relacji cen). W zakresie gwarancji obie firmy otrzymałyby taką samą liczbę punktów. W kryteriach technicznych przewagę – zgodnie z wcześniejszą analizą SWZ – może mieć MAN dzięki konstrukcji zabezpieczonej metodą kataforezy KTL, premiowanej dodatkowymi punktami. Jednak przy dużej różnicy cenowej przewaga techniczna może nie zniwelować straty punktowej w kryterium ceny. W symulacji łącznej to Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. ma dziś większe szanse na wygraną.

Szczegółowe we informacje o zamówieniu na: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1238198