Polska firma dzieli się doświadczeniami z Akademią UITP w Oslo: Autonomous Systems

Rozkład jazdy:

1. Gdzie Jan Gramatyka wystąpił jako ekspert w ramach Akademii UITP?
2. Od jakiego miejsca Autonomous Systems proponuje zaczynać wdrażanie autonomii autobusów?
3. Jaką jedną korzyść dla operatorów daje automatyzacja manewrów w zajezdni?

Od zajezdni

Przez lata autonomiczne autobusy w miastach pozostawały głównie w fazie demonstracji – często z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie. To podejście w praktyce eliminuje korzyści ekonomiczne i uniemożliwia skalowanie: „autonomiczny” autobus nadal wymaga człowieka, a do tego dochodzi koszt technologii.

Tymczasem zajezdnia oferuje warunki, w których autonomia jest realna do wdrożenia: niskie prędkości, brak pasażerów i kontrolowany układ przestrzeni. W takim środowisku smartbusy mogą wykonywać powtarzalne manewry – parkowanie, podjazdy do ładowania, przejazdy do myjni czy przestawianie pojazdów – bez angażowania kierowcy, zwiększając przewidywalność i bezpieczeństwo operacji.

„Automatyzacja w transporcie publicznym powinna zaczynać się tam, gdzie jest możliwa do zastosowania i przynosi realną wartość już dziś – w zajezdni” – podkreśla Jan Gramatyka. „Automatyzując codzienne procesy, takie jak parkowanie, ładowanie czy mycie autobusów, operatorzy mogą uzyskać natychmiastowe korzyści operacyjne, a jednocześnie budować doświadczenie potrzebne do wprowadzenia autonomicznych autobusów na drogi publiczne.”

Wymierne korzyści dla operatorów

Automatyzacja procesów w zajezdni pomaga operatorom odpowiadać na kilka kluczowych wyzwań:

• niedobór kierowców – ograniczenie czasu spędzanego na manewrach w zajezdni oznacza więcej czasu kierowców tam, gdzie są najbardziej potrzebni: na obsłudze pasażerów,
• bezpieczeństwo i szkody parkingowe – smartbusy projektowane są tak, by wykrywać przeszkody i odpowiednio wcześnie reagować,
• lepsze warunki pracy – mniej pracy w późnych porach, przy dużym zmęczeniu, a tym samym mniejsze ryzyko drobnych stłuczek i stresujących manewrów.

W ujęciu finansowym nawet niewielkie dzienne oszczędności czasu mogą kumulować się w skali cyklu życia pojazdu – co czyni „depot-first autonomy” rozwiązaniem atrakcyjnym z perspektywy ekonomicznej.

Nowy rozdział we współpracy z UITP

Dzięki członkostwu w UITP, Autonomous Systems jest częścią międzynarodowej sieci miast, operatorów i liderów branży, którzy wspólnie kształtują odpowiedzialne wdrażanie autonomii w transporcie zbiorowym. Doświadczenie firmy w automatyzacji zajezdni autobusowych wnosi do tej dyskusji perspektywę praktyczną – wprowadzając smartbusy do codzienności operacyjnej.

„Pojazdy autonomiczne przyniosą realny efekt tylko wtedy, gdy wzmocnią transport zbiorowy” – dodaje Gramatyka. „Smartbusy pokazują, że automatyzacja może uczynić transport miejski bezpieczniejszym, bardziej efektywnym i zrównoważonym – zaczynając od zajezdni.”

Operatorów, którzy chcą pogłębić temat automatyzacji zajezdni i sprawdzić, jak podejście „depot-first” może zadziałać w ich warunkach, Autonomous Systems zaprasza do Smartbus Onboard Program. Więcej informacji: https://smartbus.tech/nowa-era/