Podegrodzie ma aż sześć ofert na ładowarki dla elektrobusów. Spore różnice w wycenach

Rozkład jazdy

1. Ile punktów ładowania dla autobusów elektrycznych ma powstać w Gminie Podegrodzie?
2. Jakiej mocy będą pojedyncze stacje ładowania przewidziane w przetargu?
3. Jakie trzy kryteria zdecydują o wyborze wykonawcy infrastruktury?

Ładowarki z OZE

Przetarg dotyczy podegrodzkiego projektu infrastrukturalnego, który ma uzupełnić system dla nowych autobusów elektrycznych kupionych wcześniej przez samorząd.

Zamawiający oczekuje budowy pięciu stacjonarnych punktów ładowania o mocy 50 kW każdy, przeznaczonych do obsługi autobusów elektrycznych w ruchu pozamiejskim. Każda instalacja ma współpracować z magazynem energii o pojemności około 50 kW oraz falownikiem hybrydowym, umożliwiającym wykorzystanie energii z odnawialnych źródeł (OZE). System ma pozwalać na inteligentne zarządzanie obciążeniem i ograniczanie jednoczesnego poboru mocy z sieci, co ma znaczenie przy równoległym ładowaniu kilku pojazdów komunikacji miejskiej i podmiejskiej.

Urządzenia powinny być odporne na warunki atmosferyczne i dostosowane do pracy całorocznej. Wymagane jest także przeszkolenie pracowników oraz pełna integracja z infrastrukturą elektroenergetyczną. Zakończenie realizacji inwestycji planowane jest do 30 czerwca 2026 r., tak aby infrastruktura była gotowa na przyjęcie i codzienną obsługę nowych autobusów dla pasażerów korzystających z transportu publicznego w gminie.

Zamówienie realizowane jest w formule „zaprojektuj i wybuduj” i obejmuje pełną dokumentację projektową, roboty budowlane, dostawę oraz montaż urządzeń, a także ich uruchomienie i odbiory techniczne. W zakres wchodzą również uzgodnienia z operatorem sieci, kwestie przeciwpożarowe oraz dopuszczenia UDT. Infrastruktura ma powstać w kilku lokalizacjach na terenie gminy: Długołęka-Świerkla, Olszana, Podegrodzie i Podrzecze. To element większego projektu, w ramach którego do gminy trafią autobusy Karsan e-Atak i Karsan e-Jest, przeznaczone do obsługi lokalnych przewozów pasażerskich.

Oferty i ceny

W przetargu złożono sześć ofert.

• Elektrometal SA zaproponował cenę 4.236.800,00 PLN brutto / 3.444.552,85 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 688.910,57 PLN netto za jeden punkt ładowania.

• Evan S.C. Jaskot Tomasz, Jaskot Patryk wycenił zamówienie na 2.335.770,00 PLN brutto / 1.899.000,00 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 379.800,00 PLN netto.

• Konsorcjum Solutions 30 Telecom Sp. z o.o. oraz Solutions 30 Holding Sp. z o.o. złożyło ofertę na 2.685.793,56 PLN brutto / 2.183.571,19 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 436.714,24 PLN netto.

• Instal Electric Sp. z o.o. zaproponował 2.373.000,00 PLN brutto / 1.929.268,29 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 385.853,66 PLN netto.

• Arinea Sp. z o.o. zaoferowała 4.071.537,96 PLN brutto / 3.310.193,46 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 662.038,69 PLN netto.

• Najwyższą cenę przedstawił K-Power PSA – 5.584.815,00 PLN brutto / 4.540.500,00 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto na poziomie – 908.100,00 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 1.820.000,00 PLN brutto. Oznacza to, że wszystkie oferty przekraczają budżet gminy. Najbliżej zabezpieczonej kwoty jest propozycja Evan S.C., ale i ona jest wyższa o ponad 515.000 PLN brutto.

Różnice między wykonawcami są znaczące. Najtańsza oferta (Evan S.C.) i druga w kolejności (Instal Electric Sp. z o.o.) dzieli zaledwie około 37.000 PLN brutto. Z kolei propozycje Elektrometal SA, Arinea Sp. z o.o. i szczególnie K-Power PSA znacząco odbiegają od średniego poziomu cen.

Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny:
✅ cena – 60%
✅ okres rękojmi i gwarancji – 30%
✅ efektywność energetyczna – 10%

Przy założeniu wagi 60% dla ceny, 30% dla gwarancji i 10% dla efektywności energetycznej, wstępna symulacja wskazuje, że najwięcej punktów za cenę otrzymałby Evan S.C.. W kryterium gwarancji wyróżnia się Arinea Sp. z o.o., która zaproponowała aż 30 lat na panele i materiały, co poprawia jej wynik jakościowy. Jednak przy tak dużej różnicy cenowej przewaga punktowa w kryterium ceny może okazać się decydująca.

W uproszczonym przeliczeniu to Evan S.C. Jaskot Tomasz, Jaskot Patryk ma największe szanse na końcowe zwycięstwo, o ile zamawiający zdecyduje się zwiększyć budżet lub unieważnić postępowania z powodu braku środków.

Zakończenie realizacji inwestycji zaplanowano do 30 czerwca 2026 r., tak aby infrastruktura była gotowa na pełne wdrożenie nowych autobusów do obsługi pasażerów w systemie transportu publicznego. Szczegółowe informacje o zamówieniu na:
https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-9699842e-032c-41e6-b0ab-4de6db104565