PKS Polonus ma dwie oferty na cztery autobusy niskopodłogowe na linie „L”

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów niskopodłogowych chce kupić PKS Polonus w tym postępowaniu?
2. Która oferta zmieściła się w budżecie 4 mln zł netto i jaki model autobusu zaproponowano?
3. Ile punktów w kryteriach oceny ofert można maksymalnie otrzymać za cenę?

Co chciał PKS Polonus

Przedmiotem zamówienia PKS-u jest dostawa 4 sztuk fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych rok produkcji 2026, czyli taboru przeznaczonego do regularnych przewozów pasażerskich w transporcie publicznym. Zamawiający od początku mocno akcentuje, że w tym postępowaniu nie liczy się wyłącznie cena, ale też rozwiązania konstrukcyjne wpływające na trwałość i komfort eksploatacji. Stąd w ocenie ofert znalazły się elementy techniczne związane z odpornością antykorozyjną i układem jezdnym, co w realiach komunikacji miejskiej i podmiejskiej bezpośrednio przekłada się na koszty utrzymania. Jednocześnie specyfikacja pozostawia szeroki katalog dopuszczalnych napędów, dzięki czemu w przetargu mogą wystartować producenci i importerzy oferujący różne technologie. Kluczowym ograniczeniem jest termin: pojazdy mają być fabrycznie nowe, z rocznika 2026, i muszą trafić do zamawiającego w bardzo krótkim czasie. To oznacza, że przewagę mogą mieć podmioty z autobusami gotowymi lub szybko dostępnych konfiguracjach.

Jeśli chodzi o wymagania techniczne samego zamówienia, nowe autobusy mają mieć długość od 11,5 do 13,1 m, być fabrycznie nowe i wyprodukowane w 2026 roku. Zamawiający oczekuje minimalnej pojemności 80 pasażerów, w tym co najmniej 24 na miejscach siedzących, oraz co najmniej dwojga drzwi. Pojazdy mają być co najmniej częściowo niskopodłogowe, z obniżoną podłogą i brakiem stopni w przynajmniej jednych drzwiach, przy czym dopuszczono także autobusy całkowicie niskopodłogowe (bez stopni pośrednich w przejściu środkowym i bez stopni w drzwiach). Specyfikacja dopuszcza szerokie spektrum napędów: konwencjonalny (olej napędowy), alternatywne paliwa (m.in. biopaliwa), CNG, LNG, ogniwa paliwowe (wodór) oraz układy hybrydowe. Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być oparte o diody wysokiej jaskrawości w kolorze żółto-pomarańczowym lub białym. Wymagany termin dostawy to najpóźniej 15.04.2026 r.

Dwie oferty

W postępowaniu złożono dwie oferty:

• VBI Busimport PL Sp. z o.o. z sumą 4.497.120,00 PLN netto, czyli 5.531.457,60 PLN brutto (VAT 23%).co daje cenę 1.124.280,00 PLN netto za Isuzu Citiport.

• Autobagi Polska Sp. z o.o. z sumą 3.720.000,00 PLN netto, czyli 4.575.600,00 PLN brutto (VAT 23%)., co daje 930.000,00 PLN netto za model BMC Procity.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 4.000.000,00 PLN netto. Czyli ofert jest VBI jest o 497.120,00 PLN netto powyżej budżetu zamawiającego, a propozycja Autobagi mieści się w budżecie i zostawia 280.000,00 PLN netto marginesu.

Teraz pozostaje czekać na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie przetargowych kryteriów oceny, obejmujących zarówno cenę, jak i punktowane rozwiązania techniczne:

✅ cena – 60 pkt
✅ konstrukcja nośna autobusu ze stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczona antykorozyjnie metodą kataforezy zanurzeniowej KTL lub ze stali nierdzewnej – 20 pkt
✅ rodzaj zawieszenia przedniego: zawieszenie niezależne – 10 pkt
✅ silnik umieszczony za tylną osią w zabudowie wieżowej – 10 pkt

W zakresie technicznym punkty przyznawane są więc za rozwiązania, które w eksploatacji autobusów w komunikacji miejskiej i podmiejskiej mają ograniczać korozję konstrukcji, poprawiać prowadzenie i komfort (niezależne zawieszenie) oraz porządkować zabudowę układu napędowego (silnik za tylną osią w zabudowie wieżowej). Z informacji z otwarcia ofert wynika, że obaj wykonawcy zadeklarowali spełnienie trzech kryteriów technicznych (wszędzie wskazano „TAK”).

Link do przetargu:
https://platforma.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/502142/dostawa-4-sztuk-fabrycznie-nowych-autobusow-niskopodlogowych-kod-cpv-34121000-1-autobusy-i-autokary