Pierwsze starcie Solarisa z SOR Libchavy. Na sześć autobusów elektrycznych dla Cieszyna

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MIDI planuje kupić Cieszyn w tym postępowaniu?
2. Która firma złożyła tańszą ofertę i jaka była jej cena brutto?
3. Jakie trzy kryteria (z podaniem procentów) będą decydować o wyborze dostawcy elektrobusów?

MIDI szóstka

Przetarg dotyczy dostawy sześciu nowych elektrobusów klasy MIDI dla komunikacji miejskiej w Cieszynie. To trzecie podejście miasta do zakupu zeroemisyjnego taboru dla pasażerów, po dwóch wcześniejszych unieważnionych postępowaniach. Projekt realizowany jest przy wsparciu środków z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i ma być kluczowym elementem modernizacji lokalnego transportu publicznego.

Przypomnijmy, że zamówienie dotyczy sześciu autobusów elektrycznych klasy I kategorii MIDI o długości do 10,00 m i wysokości maksymalnie 3,30 m, z dopuszczeniem wysokości do 3,40 m pod warunkiem możliwości wjazdu do zajezdni i myjni. Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym lub silnikami przy osi napędowej o sumarycznej mocy szczytowej minimum 120 kW oraz wyposażone w system odzyskiwania energii z hamowania. Magazyny energii muszą zapewnić przejazd co najmniej 130 km na jednym ładowaniu, a w kryteriach premiowany jest gwarantowany minimalny zasięg 180 km i więcej w okresie gwarancji.

Pojazdy mają być przystosowane do wolnego ładowania w systemie plug-in. Zamawiający wymaga zamkniętej kabiny kierowcy z okienkiem do sprzedaży biletów, klimatyzacji, siedzeń z tworzywa sztucznego z wykładziną tapicerowaną oraz systemu informacji pasażerskiej w technologii LED z automatycznym dostosowaniem jasności. Wewnątrz znajdzie się także panel LCD prezentujący przebieg trasy i informacje dla pasażerów. Wśród premiowanych rozwiązań znalazły się m.in. silnik centralny, określona liczba miejsc siedzących i specjalnych, konstrukcja nadwozia zabezpieczona metodą kataforezy oraz autoryzowana stacja obsługi w odległości do 100 km od zajezdni.

Dwie oferty

Tym razem w postępowaniu wpłynęły dwie oferty:

• Pierwszą złożyła Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. z ceną 15.867.000,00 PLN brutto, co przy stawce VAT 23% oznacza około 12.900.000,00 PLN netto. Daje to cenę jednostkową modelu Solaris Urbino 9 LE electric na poziomie około 2.150.000,00 PLN netto.

• Drugą ofertę złożyła czeska firma SOR Libchavy Spol. s.r.o. z ceną 11.610.000,00 PLN netto. Wykonawca poinformował, że oferta będzie prowadzić do powstania obowiązku podatkowego po stronie zamawiającego w wysokości 23% VAT, co oznacza łączną cenę 14.280.300,00 PLN brutto. W przeliczeniu daje to cenę jednostkową 1 935 000,00 PLN netto za model SOR EBN 9,5.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia wynosi 15.050.772,00 PLN brutto. Oznacza to, że oferta SOR Libchavy mieści się w budżecie z zapasem około 770 tys. PLN brutto, natomiast propozycja Solaris Bus & Coach przekracza budżet o około 816 tys. PLN brutto.

Różnica pomiędzy ofertami wynosi około 1 586 700,00 PLN brutto na korzyść czeskiego producenta. Przy założeniu, że cena ma wagę 60%, symulacja punktowa wskazuje, że w kryterium cenowym SOR uzyskałby maksymalną liczbę punktów (60), natomiast Solaris Bus & Coach około 54 punkty. Teraz czekamy na decyzję zamawiającego, która zostanie podjęta na podstawie wszystkich przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena – 60%
✅ parametry techniczno-eksploatacyjne – 25%
✅ okres gwarancji – 15%

Szczegółowe informacje o zamówieniu na dostawę sześciu autobusów elektrycznych dla Cieszyna dostępne są pod adresem:
https://platformazakupowa.pl/transakcja/1245456

Zakupowe tło

Przypomnijmy, że w jednym z wcześniejszych przetargów na MIDI elektrobusy dla Cieszyna wpłynęła propozycja od SOR Libchavy – opiewająca na około 17,12 mln PLN brutto, przy budżecie miasta wynoszącym około 15,05 mln PLN. Przekroczenie tej kwoty doprowadziło do unieważnienia postępowania. Z kolei Solaris nie brał do tej pory udziału w tym postępowaniu, natomiast ma już historię dostaw do śląskiego miasta. W ramach wcześniejszego projektu spółka dostarczyła dla ZGK Cieszyn cztery Urbino 12 electric i dwa mniejsze autobusy elektryczne Urbino 9 LE electric , które zasiliły lokalny tabor komunikacji miejskiej. Te pojazdy weszły do regularnej obsługi linii, a do końca 2024 roku przejechały łącznie blisko 292 tys. km. Dzięki temu miasto uruchomiło także nową linię śródmiejską nr 1, poprawiając dostępność transportu publicznego dla pasażerów.

Obecnie tabor ZGK liczy około 22 autobusy, a udział pojazdów zeroemisyjnych wyraźnie wzrósł po pierwszej dostawie – to razem osiem sztuk: sześć razy Solaris i dwa razy Automet. Miasto korzystało przy tym ze wsparcia środków z NFOŚiGW, Krajowego Planu Odbudowy oraz Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego, finansując zarówno zakup autobusów, jak i infrastrukturę ładowania.