Paryż uruchamia Tzen 4: 24-metrowe autobusy elektryczne z ładowaniem indukcyjnym

Rozkład jazdy:

1. Ile metrów mają nowe autobusy obsługujące linię Tzen 4?
2. Ile stacji znajduje się na 14-kilometrowej trasie?
3. Jak szybko odbywa się ładowanie autobusów w technologii SRS?

Tzen 4: elektryczny BRT nowej generacji

Île-de-France Mobilités, organizator transportu publicznego w regionie „Wielkiego Paryża”, uruchomił 10 lutego 2026 roku linię BRT Tzen 4, która łączy Viry-Châtillon z Corbeil-Essonnes. Nowa trasa zastępuje dotychczasową linię autobusową 4206 (dawniej 402), uznawaną za najbardziej obciążoną linię w zewnętrznej strefie aglomeracji.

Jak wskazano w materiałach projektowych, dotychczasowe autobusy o pojemności 100 pasażerów, kursujące w gęstym ruchu drogowym, nie były w stanie sprostać rosnącemu popytowi. Nowa linia ma zapewnić wyższą regularność i komfort podróży dla ponad 47 000 pasażerów dziennie.

Tzen 4 obsługuje 30 w pełni elektrycznych, dwuczłonowych autobusów o długości 24 metrów, które mogą zabrać 140 pasażerów. Pojazdy zostały opracowane specjalnie dla Île-de-France Mobilités przez szwajcarskiego producenta Hess (po wycofaniu się Van Hool z powodu bankructwa), a wyposażono je w baterie firmy Kiepe Electric. System ładowania to naziemne, statyczne rozwiązanie SRS (Static Recharge System) dostarczone przez Alstom.

Autobusy korzystają z ultrakrótkiego ładowania z poziomu jezdni, które trwa mniej niż 5 minut. Technologia SRS jest całkowicie nowa w regionie Île-de-France. Pojazdy kursują na 14-kilometrowej trasie, w dużej części po wydzielonych pasach dla transportu publicznego, co ogranicza wpływ korków na punktualność.

Linia obsługuje pięć miast departamentu Essonne: Corbeil-Essonnes, Évry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny i Viry-Châtillon. Na trasie znajduje się 30 całkowicie nowych stacji z wydłużonymi peronami, nowoczesnymi wiatami oraz systemem informacji pasażerskiej w czasie rzeczywistym. Zakładana częstotliwość to kurs co 5 minut w godzinach szczytu, a funkcjonowanie linii przewidziano w godzinach od 5:00 do 1:00. Zapewniono także integrację z koleją RER D, tramwajem T12 oraz innymi liniami autobusowymi.

W materiałach informacyjnych podkreślono, że „Le Tzen 4 n’est pas qu’une nouvelle ligne de bus : elle s’inscrit dans un projet de réaménagement urbain bien plus large”. Wzdłuż trasy przebudowano przestrzenie publiczne, powstały nowe place, tereny zielone oraz drogi rowerowe. Trasa łączy obszary zamieszkania z miejscami pracy i usługami, poprawiając codzienną mobilność mieszkańców.

Na realizację projektu przeznaczono niemal 123 mln euro. Finansowanie zapewniły Region Île-de-France, Departament Essonne, państwo francuskie oraz Unia Europejska.

Warto dodać, że pierwotnie linia miała zostać uruchomiona wcześniej. Opóźnienia były związane m.in. z bankructwem firmy Van Hool, która w konsorcjum z Kiepe Electric i Alstom miała dostarczyć pojazdy. W 2024 roku kontrakt przejął Hess, który dostarczył flotę bateryjnych autobusów dwuczłonowych. Na początku 2026 roku Hess ogłosił także, że stanie się nowym właścicielem biznesu trolejbusowego Kiepe Electric.

Kolejna linia BRT – Tzen 5 – ma zostać uruchomiona najwcześniej w 2027 roku i również będzie obsługiwana przez bateryjne, dwuczłonowe autobusy elektryczne. Połączy 13. dzielnicę Paryża z Choisy-le-Roi przez Ivry-sur-Seine i Vitry-sur-Seine w czasie około 33 minut.

Naszym zdaniem

Île-de-France konsekwentnie rozwija segment BRT jako uzupełnienie metra, kolei RER i tramwajów, stawiając na autobusy o bardzo dużej pojemności i zaawansowane systemy ładowania.

Po wcześniejszych inwestycjach w elektryczne autobusy standardowe i przegubowe, region wchodzi w segment 24-metrowych pojazdów o parametrach zbliżonych do lekkiej kolei.

Tzen 4 pokazuje, że nowoczesny autobus w ramach BRT może stać się realną alternatywą dla infrastruktury szynowej przy niższych kosztach i większej elastyczności.