Opony do autobusów MZA Warszawa. Trzy oferty w walce o kontrakt warty 4 mln zł

Rozkład jazdy:

1. Ile sztuk opon chce kupić MZA Warszawa w tym przetargu?
2. Która firma złożyła najtańszą ofertę?
3. Jaką kwotę netto MZA przewidziało na sfinansowanie zamówienia?

Warszawskie wymagania

Postępowanie przetargowe MZA Warszawa dotyczy dostawy 3.300 sztuk opon do autobusów, które na co dzień obsługują pasażerów warszawskiej komunikacji miejskiej. Zamawiający przewidział na sfinansowanie zamówienia kwotę 4.000.000,00 PLN netto, co pokazuje skalę wydatków niezbędnych do utrzymania floty autobusowej w pełnej gotowości technicznej.

W wymaganiach technicznych MZA bardzo precyzyjnie określiły parametry ogumienia. Przedmiotem zamówienia są nowe, całoroczne opony radialne w rozmiarze 275/70 R 22,5, przeznaczone do autobusów miejskich i dostosowane do intensywnej eksploatacji na osiach prowadzących. Zamawiający wymaga m.in. minimalnego indeksu nośności 152/150, wskaźnika prędkości J, bieżnika o wysokości co najmniej 18 mm oraz oznaczeń M+S i 3PMSF, istotnych z punktu widzenia bezpieczeństwa pasażerów w całorocznym ruchu miejskim.

Istotnym elementem specyfikacji są także wymagania eksploatacyjne. Opony muszą gwarantować możliwość co najmniej jednej regeneracji oraz przebiegi na poziomie 70.000 km w autobusach elektrycznych i 150.000 km w pozostałych autobusach. Minimalny okres gwarancji określono na 36 miesięcy, licząc od daty wydania opon z magazynu zamawiającego. To pokazuje, że MZA stawia nie tylko na cenę, ale także na trwałość i realne koszty użytkowania w transporcie publicznym.

W postępowaniu zastosowano również wyraźne kryteria środowiskowe. Opony muszą pochodzić z zakładów produkcyjnych zlokalizowanych w państwach objętych regulacjami EU ETS, spełniających normy EMAS lub ISO 14001 oraz wymogi rozporządzenia REACH. Dodatkowo wykluczono międzykontynentalny transport morski, dopuszczając wyłącznie przewóz drogowy, kolejowy lub morski w obrębie obszaru objętego przepisami unijnymi i równoważnymi. To kolejny sygnał, że warszawski operator autobusowy coraz mocniej wiąże zakupy eksploatacyjne z polityką klimatyczną i zrównoważonym rozwojem transportu publicznego.

Trzy oferty

Do upływu terminu składania ofert wpłynęły trzy propozycje:

• Najniższą cenę zaproponowała Pexim sp. z o.o., oferując realizację zamówienia za 4.046.823,00 PLN brutto, co odpowiada 3.290.100,00 PLN netto. Przy wolumenie 3.300 opon daje to cenę jednostkową netto na poziomie 997 PLN za jedną oponę do autobusu.

• Druga w kolejności była oferta UAB Autokamera z Wilna, opiewająca na 4.188.888,00 PLN brutto, czyli 3.405.600,00 PLN netto. W tym przypadku cena jednostkowa netto jednej opony wynosi 1.032 PLN, co oznacza wyraźnie wyższy koszt w przeliczeniu na pojedynczy autobus.

• Najdroższą propozycję złożyła Moto Budrex sp. z o.o., wyceniając zamówienie na 4.460.841,00 PLN brutto, czyli 3.626.700,00 PLN netto. To przekłada się na 1.099 PLN netto za jedną oponę autobusową, a więc o ponad 100 PLN więcej na sztuce w porównaniu z najtańszą ofertą.

Warto zwrócić uwagę, że po wprowadzonych modyfikacjach SWZ zamawiający dopuścił wyższy indeks nośności i doprecyzował wymagania środowiskowe, co mogło wpłynąć na strukturę ofert i zastosowane technologie. Kryterium wyboru stanowi wyłącznie cena brutto, dlatego kluczowe znaczenie będzie miało, czy oferty spełniają wszystkie rygorystyczne wymagania techniczne i formalne.

W zakresie kryteriów oceny mamy tylko najniższą cenę. Szczegółowe informacje o zamówieniu na: https://zamowienia.mza.waw.pl