MZK Oświęcim zmienia „siedzeniowe” zapisy w powtórce na trzy elektrobusy. Analiza SWZ

Spis treści:

• Jakie autobusy kupuje MZK Oświęcim w ponowionym postępowaniu?

• Jak zmieniły się w tym zamówieniu wymagania MZK dotyczące siedzeń?

Punktacja oferentów

Obie części przetargu będą oceniane według trzech kryteriów: ceny (60%), warunków technicznych i eksploatacyjnych (30%), gwarancji i serwisu (10%). Różnice pojawiają się w kryteriach technicznych.

I tak – w przypadku części 1 zamówienia (autobusy MAXI) MZK przyzna najwięcej punktów za:

• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne, aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088) – 10 pkt,
• liczba miejsc pasażerskich siedzących i stojących powyżej 81 – 10 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi powyżej 13 – 10 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien montowane bez klejenia, spawania, zgrzewania – 10 pkt,
• spełnienie przez autobus wymogów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymogami Regulaminu nr 29-01 EKG ONZ lub nowszy – 5 pkt,
• zużycie energii do 0,9 kWh / 1 km – 10 pkt,
• zastosowanie falowników trakcyjnych w technologii SiC – 5 pkt,
• zastosowanie silnika elektrycznego centralnego – 10 pkt,
• szyba przednia dzielona pionowo w osi pojazdu, dodatkową szybą tablicy kierunkowej ogrzewaną elektrycznie – 10 pkt,
• zawieszenie osi przedniej – sztywna belka ze stabilizatorem – 5 pkt,
• pojemność baterii powyżej 351 kWh – 10 pkt,
• tablica przednia, boczna i tylna zabudowane w osobnych schowkach, nie w przestrzeni pasażerskiej – niedostępne dla pasażerów – 5 pkt.

Dla autobusu MEGA zamawiający punktuje:

• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne, aluminium, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088) – 10 pkt,
• liczba miejsc pasażerskich siedzących i stojących powyżej 131 – 10 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi powyżej 16 – 10 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien montowane bez klejenia, spawania, zgrzewania – 10 pkt,
• spełnienie przez autobus wymogów w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymogami Regulaminu nr 29-01 EKG ONZ lub nowszy – 5 pkt,
• zużycie energii do 1,2 kWh / 1 km – 10 pkt,
• zastosowanie falowników trakcyjnych w technologii SiC – 5 pkt,
• zastosowanie silnika elektrycznego centralnego – 10 pkt,
• szyba przednia dzielona pionowo w osi pojazdu, dodatkową szybą tablicy kierunkowej ogrzewaną elektrycznie – 10 pkt,
• zawieszenie osi przedniej – sztywna belka ze stabilizatorem – 5 pkt,
• pojemność baterii powyżej 441 kWh – 10 pkt,
• tablica przednia, boczna i tylna zabudowane w osobnych schowkach, nie w przestrzeni pasażerskiej – niedostępne dla pasażerów – 5 pkt.

Autobusy MAXI i MEGA

Przechodzimy do autobusów klasy MAXI i MEGA, które mają mieć długość odpowiednio – od 11,8 do 12,2 m i 17,9 do 18,2 m, zaś ich wysokość nie może być wyższa niż 3,3 m. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu. Autobusy mają zapewnić przejazd dla odpowiednio 75 (MAXI) i 120 (MEGA), z czego 25% miejsc stanowić mają miejsca siedzące. MZK niezmiennie nie dopuszcza powyżej 20% miejsc skierowanych tyłem do jazdy.

Autobusy będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-2-2 (MEGA). Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 160 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA) lub silnikami asynchronicznymi w piastach kół 2x 110 kW. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Zamawiający wymaga aby pojemność magazynów energii elektrycznej wynosiła w autobusach solowych min. 280 kWh, zaś w autobusie przegubowym – min. 400 kWh. Autobusy będą dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in. Dodatkowo, na dachu autobusów z przodu (na wysokości osi przedniej) zamontowany ma być pantograf 4-polowy podnoszony umożliwiający ładowanie magazynu energii mocą min. 180 kW.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina wydzielona typu zamkniętego, klimatyzowana z okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek patentowy. Fotele pasażerskie będą odporne na akty wandalizmu, pokryte welurem o wyższej jakości (odporne na zabrudzenia, ścieranie i zniszczenie). W standardzie przewidziano gniazda USB, zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy.

Tablice zewnętrzne powinny być diodowe. Z kolei wewnątrz znajdzie się wyświetlacz LCD umieszczony pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami w środkowej części autobusu o przekątnej ekranu min. 22 cali, dająca możliwość wyświetlania danych o trasie.

Dodatkowo zamawiający wymaga, aby wykonawca wyposażył autobusy w system zliczania potoków pasażerskich.

„Siedzeniowa” zmiana

Na inną ofertę oprócz Solarisa trudno liczyć wobec niewielkich zmian w kryteriach oceny ofert. Pozostaje zatem pytanie jak Solaris rozwiąże problem „siedzeniowy”, który narzuciło MZK? Przewoźnik początkowo nie pozwalał na więcej niż 20% miejsc siedzących ustawionych tyłem do jazdy. Jednak na skutek wniosku jednego z wykonawców (prawdopodobnie Solarisa) zapis ten został zmieniony – obecnie MZK dopuszcza max. 30% siedzeń ustawionych tyłem do jazdy. To z kolei powinno pozwolić spełnić wymogi SWZ producentowi z Bolechowa. Otwarcie ofert zaplanowano na dzień 18 czerwca.

Więcej przetargowych informacji znajduje się na stronie: https://mzk-oswiecim.logintrade.net/zapytania_email,165226,89b65c6c5c22ec539f058d8ce00f0cd9.html