MZK Oświęcim ma umowę z Solarisem na trzy elektrobusy. Wiemy, kiedy liniowy debiut

Spis treści:

1. Kiedy wyjadą na linie nowe autobusy elektryczne?
2. Jak przebiegał proces wyboru dostawcy autobusów elektrycznych?
3. Jakie wymagania ma MZK Oświęcim co do nowych autobusów?

„Siedzeniowy przetarg”

Podpisanie umowy z Solarisem było możliwe dzięki zakończeniu przetargu na dostawę nowych autobusów. Ostatecznie skończyło się na dwóch przetargach. Przypomnijmy, że całe pierwsze postępowanie MZK na zakup elektrobusów MIDI, MAXI i MEGA zostało częściowo unieważnione i powtórzone w ramach nowego zamówienia już tylko na MAXI i MEGA. Wszystko to z powodu kontrowersji z liczbą miejsc siedzących w zapisach SWZ. Stąd też nazwa – „siedzeniowy przetarg”…

Elektryczna dziewiątka

Oświęcimski przetarg w swoim pierwotnym kształcie był podzielny na trzy zadania:

• część 1 (6 x autobusy MIDI),
• część 2 (2 x MAXI),
• część 3 (1 x MEGA).

To oznacza, że w teorii mogło być kilku wykonawców, natomiast od samego początku liczyliśmy, że dostawcą wszystkich autobusów będzie jeden producent. Wynika to z prostego faktu, że kryteria techniczne były bardzo podobne dla wszystkich części.

10 kwietnia tylko Solaris położył tutaj swoją propozycje, która opiewały na 24.380.000 PLN netto za autobusy Solaris Urbino 9 electric, Urbino 12 electric Urbino 18 electric, w tym:

• Część nr I – 15.360.000,00 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 9 LE electric na poziomie 2.560.000 PLN netto;
• Część nr II – 5.520.000,00 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 12 electric na poziomie 2.760.000 PLN netto;
• Część nr III – 3.500.000,00 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 9 LE electric na poziomie 3.500.000 PLN netto;

Z kolei całkowity budżet wynosił 23.900.000 PLN netto.

Dogrywka na trzy autobusy

Po unieważnieniu zadań nr 2 i 3, w dniu 6 czerwca Miejski Zakład Komunikacji w Oświęcimiu wybrał najkorzystniejszą ofertę w zadaniu nr 1, natomiast 18 czerwca otworzył ofertę w powtórzonym przetargu na trzy autobusy, w tym dwa elektrobusy klasy I kategorii MAXI i jeden klasy I kategorii MEGA. Wówczas też dowiedzieliśmy się, że w najnowszym przetargu MZK – zgodnie z oczekiwaniami – tylko Solaris położył ofertę.

W zadaniu na pojazdy 12-metrowe propozycja producenta z Bolechowa opiewała na 6.814.200 PLN brutto / 5.540.000 PLN netto, co daje jednostkową cenę Urbino 12 electric na poziomie 2.770.000 PLN netto, czyli nieznacznie przekroczyła budżet, natomiast w części MEGA zaproponowana cena była identyczna jak ostatnio – 4.305.000 PLN brutto / 3.500.000 PLN netto i tym samym zmieściła się w sumie przeznaczonej na sfinansowanie zamówienia.

Kwota przeznaczona na sfinansowanie zamówienia w części MAXI wyniósł 6.642.000,PLN brutto, a w części MEGA – 4.305.000,00 PLN brutto. Całość ma dofinansowanie z II edycji programu „Zielony Transport Publiczny”.

16 lipca Miejski Zakład Komunikacji w Oświęcimiu dokonał wyboru najkorzystniejszych ofert w przetargu na dostawę trzech nowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MAXI i MEGA, co zamyka całe postępowanie. Przypomnijmy, że przewoźnik ma już MIDI umowę – teraz już również na autobusy MAXI i MEGA.

Więcej przetargowych informacji znajduje się na stronie: https://mzk-oswiecim.logintrade.net/zapytania_email,165226,89b65c6c5c22ec539f058d8ce00f0cd9.html

Autobusy MAXI i MEGA

Autobusy klasy MAXI i MEGA mają mieć długość odpowiednio – od 11,8 do 12,2 m i 17,9 do 18,2 m, zaś ich wysokość nie może być wyższa niż 3,3 m. Pojazdy mają posiadać niską podłogę na całej długości autobusu. Autobusy mają zapewnić przejazd dla odpowiednio 75 (MAXI) i 120 (MEGA).

Autobusy będą wyposażone w drzwi w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-2-2 (MEGA). Autobusy mają być napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 160 kW (MAXI) i 240 kW (MEGA) lub silnikami asynchronicznymi w piastach kół 2x 110 kW. W układzie napędowym musi być zastosowany system odzyskiwania energii z hamowania i redukcji prędkości jazdy. Zamawiający wymaga aby pojemność magazynów energii elektrycznej wynosiła w autobusach solowych min. 280 kWh, zaś w autobusie przegubowym – min. 400 kWh. Autobusy będą dostosowane do wolnego ładowania magazynów energii w systemie plug-in. Dodatkowo, na dachu autobusów z przodu (na wysokości osi przedniej) zamontowany ma być pantograf 4-polowy podnoszony umożliwiający ładowanie magazynu energii mocą min. 180 kW.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina wydzielona typu zamkniętego, klimatyzowana z okienkiem do sprzedaży biletów, zamykana na zamek patentowy. Fotele pasażerskie będą odporne na akty wandalizmu, pokryte welurem o wyższej jakości (odporne na zabrudzenia, ścieranie i zniszczenie). W standardzie przewidziano gniazda USB, zarówno dla pasażerów, jak i kierowcy.

Tablice zewnętrzne powinny być diodowe. Z kolei wewnątrz znajdzie się wyświetlacz LCD umieszczony pomiędzy pierwszymi a drugimi drzwiami w środkowej części autobusu o przekątnej ekranu min. 22 cali, dająca możliwość wyświetlania danych o trasie.

Dodatkowo zamawiający wymaga, aby wykonawca wyposażył autobusy w system zliczania potoków pasażerskich.