MPK Wrocław ponawia przetarg na 21 elektryków. Duże zmiany w „dwójce”

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów MEGA chce kupić MPK Wrocław w nowym postępowaniu?
2. Jak zmieniono zakres zamówienia w porównaniu z unieważnionym przetargiem na 21 pojazdów?
3. Jakie kryteria techniczne i jakościowe będą decydowały o wyborze oferty?

Powrót elektryków, ale w nowej formule

Nowe wrocławskie postępowanie zostało ogłoszone 2 stycznia 2026 roku i dotyczy dostawy autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA, czyli pojazdów przegubowych o długości 18 metrów. Zamówienie obejmuje dostawę 5 fabrycznie nowych, całkowicie niskopodłogowych elektrobusów wraz z kompletną infrastrukturą ładowania: 5 ładowarek mobilnych plug-In oraz 1 stanowiska szybkiego ładowania pantografowego, które ma zostać zlokalizowane na pętli autobusowej przy ul. Litewskiej we Wrocławiu.

Kluczową nowością jest szeroko rozpisane prawo opcji, które pozwala MPK Wrocław na dokupienie kolejnych 15 autobusów elektrycznych EV MEGA. W ramach opcji przewidziano system wolnego ładowania pantografowego dla 11 stanowisk na terenie zajezdni przy ul. Obornickiej, dodatkowe 4 ładowarki mobilne plug-In oraz kolejne stanowisko szybkiego ładowania pantografowego na pętli Nowy Dwór przy ul. Rogowskiej.

Całość zamówienia – zarówno część podstawowa, jak i opcja – została zaplanowana na okres realizacji do 24 miesięcy, a projekt ma być w całości lub częściowo finansowany ze środków Unii Europejskiej. Postępowanie prowadzone jest w reżimie Dyrektywy 2014/25/UE jako zamówienie sektorowe.

Warto podkreślić, że zamawiający wprost zapisał możliwość odrzucenia ofert, w których udział produktów pochodzących z UE lub państw objętych równoważnymi umowami nie przekroczy 50% wartości oferty, co w praktyce istotnie zawęża pole manewru dla producentów spoza Europy.

Co się zmieniło po unieważnieniu?

Nowy przetarg jest bezpośrednią konsekwencją decyzji z 22 grudnia 2025 roku, kiedy MPK Wrocław unieważniło postępowanie na 21 elektrobusów – zarówno kategorii MEGA, jak i MAXI. Jak wskazywał wówczas zamawiający, powodem były nowe wytyczne programu FEnIKS, które zmieniały sposób punktowania projektów transportowych i wymuszały przeprojektowanie zakresu zamówienia.

W nowej odsłonie zrezygnowano całkowicie z autobusów 12-metrowych, koncentrując się wyłącznie na przegubowych elektrykach, które mają większe znaczenie dla obsługi kluczowych ciągów komunikacyjnych oraz węzłów przesiadkowych. Jednocześnie ograniczono zamówienie podstawowe do pięciu pojazdów, pozostawiając elastyczność w postaci opcji, co zmniejsza ryzyko finansowe po stronie operatora.

Zmieniono również akcenty w kryteriach oceny ofert, mocniej premiując trwałość i parametry techniczne kluczowych komponentów.

Kryteria wyboru oferty

Decyzja o wyborze wykonawcy zostanie podjęta na podstawie następujących kryteriów:

• ✅ Cena – 66%
• ✅ Okres gwarancji i rękojmi na magazyny energii elektrycznej – 10%
• ✅ Okres gwarancji i rękojmi na autobusy (bez baterii) – 10%
• ✅ Gwarancja na układ wysokonapięciowy, w tym silniki trakcyjne – 4%
• ✅ Gwarancja na ładowarki i systemy ładowania – 4%
• ✅ Poszycie boczne w panelach z podziałem poziomym i pionowym – 5%
• ✅ Zastosowanie technologii SiC w układzie napędowym – 1%

Tak skonstruowana punktacja jasno pokazuje, że MPK Wrocław stawia nie tylko na cenę, ale również na długoterminową niezawodność, koszty utrzymania i nowoczesność rozwiązań technicznych.

Terminy i formalności

Oferty można składać do 5 lutego 2026 roku do godz. 9:00, a ich otwarcie nastąpi pół godziny później i będzie transmitowane online. Wadium ustalono na poziomie 550.000 PLN, a oferty muszą pozostać ważne przez 120 dni.

Pełna dokumentacja przetargowa dostępna jest na platformie zamawiającego:
https://mpk-wroclaw.logintrade.net/rejestracja/ustawowe.html

Naszym zdaniem

Nowy przetarg MPK Wrocław jest wyraźnie bardziej „skrojony pod fundusze” niż unieważnione postępowanie z 2025 roku. Odejście od autobusów MAXI i skupienie się na segmencie MEGA zwiększa szanse na wysoką punktację w programach unijnych i lepiej odpowiada realnym potrzebom przewozowym miasta. Jednocześnie konstrukcja z szerokim prawem opcji daje operatorowi elastyczność w dalszym rozwoju floty elektrycznej. Jeśli rynek pozytywnie odpowie na te warunki, Wrocław ma realną szansę na znaczący skok jakościowy w segmencie zeroemisyjnego transportu publicznego.