MPK Łódź szykuje się na dostawę 36 elektrobusów od Solarisa. Montaż ładowarek od Ekoenergetyki

Rozkład jazdy:

1. Ile nowych autobusów elektrycznych trafi do MPK Łódź?
2. Jaką wartość ma kontrakt z producentem pojazdów?
3. Ile ładowarek powstaje w zajezdni przy ul. Limanowskiego?

36 elektryków i rozbudowa zaplecza

W zajezdni MPK Łódź przy ulicy Limanowskiego trwa montaż dodatkowych ładowarek. Powód jest prosty – już wkrótce do Łodzi przyjedzie kolejnych 36 autobusów elektrycznych.

Flota łódzkiego przewoźnika wzbogaci się o 36 nowych elektrobusów. Ich zakup został dofinansowany w 100%. Inwestycja jest współfinansowana z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w ramach Krajowego Planu Odbudowy.

„Flota MPK Łódź już niedługo wzbogaci się o 36 nowych autobusów elektrycznych” – informuje przewoźnik.

Pierwsze pojazdy dotrą do Łodzi prawdopodobnie w kwietniu. Umowa z Solaris Bus & Coach obejmuje dostawę 14 autobusów elektrycznych 12-metrowych oraz 22 przegubowych, 18-metrowych. Pojazdy będą niskopodłogowe i w pełni klimatyzowane, co oznacza wyższy komfort dla pasażerów komunikacji miejskiej.

Kontrakt z Solaris Bus & Coach opiewa na kwotę 116,7 mln złotych, z czego autobusy kosztują 112,6 mln złotych, a ładowarki 4,1 mln złotych. Zakup pojazdów będzie dofinansowany w 100%, natomiast infrastruktura towarzysząca, w tym ładowarki, w 50%. W praktyce oznacza to, że cała inwestycja będzie kosztowała MPK Łódź nieco ponad 2 mln złotych.

18 podwójnych ładowarek plug-in

Nowe autobusy elektryczne będą stacjonowały w zajezdni przy ul. Limanowskiego. Kilka lat temu powstała tam specjalna wiata dla elektrobusów. Teraz baza jest rozbudowywana.

Rozpoczął się montaż 18 podwójnych ładowarek plug-in. Dzięki temu autobusy po zjeździe do zajezdni będą mogły w nocy naładować baterie i następnego dnia ponownie wyjechać na linie, obsługując kluczowe trasy komunikacji miejskiej w Łodzi.

„Autobusy po zjeździe do zajezdni będą mogły w nocy naładować baterię, aby skoro świt znów wozić pasażerów” – podkreślono w informacji o inwestycji.

Rozbudowa infrastruktury ładowania jest niezbędna przy zwiększającej się liczbie pojazdów zeroemisyjnych. To także element długofalowej strategii elektryfikacji taboru.

MPK Łódź sukcesywnie inwestuje w nowoczesny autobus. Obecnie w jego flocie znajduje się 25 pojazdów elektrycznych – 17 autobusów tzw. krótkich Volvo 7900 Electric oraz 8 przegubowych Solaris Urbino 18 Electric.

Po dostawie 36 nowych elektrobusów liczba autobusów elektrycznych wzrośnie do około 61 sztuk. To znacząco zwiększy udział zeroemisyjnego transportu publicznego w mieście i ograniczy emisję spalin w centrum Łodzi.

Rok 2026 przyniesie jednak jeszcze większe zmiany. Oprócz elektryków do Łodzi zostaną dostarczone 64 nowe autobusy z systemem mild hybrid. Zamówienie obejmuje 35 autobusów 12-metrowych, 28 przegubowych 18-metrowych oraz jeden pojazd szkoleniowy do prowadzenia kursów dla kandydatów na kierowców.

100 autobusów

W 2026 roku do Łodzi trafi łącznie 100 nowoczesnych autobusów, zarówno elektrycznych, jak i hybrydowych. To jeden z największych jednorazowych zastrzyków taborowych w historii łódzkiej komunikacji miejskiej.

Co do wersji mild hybrid., to za ten kontralt też odpowiada Solaris. W ramach przetargu rozpisanego przez MPK Łódź firma dostarczy 15 autobusów Urbino 12 i 48 sztuk Urbino 18. Wszystkie modele będą wyposażone w napęd mild hybrid. Nowe autobusy zostaną rozdzielone między dwie zajezdnie w Łodzi – Zajezdnię Limanowskiego i Zajezdnię Nowe Sady. Wśród zamówionych autobusów 12-metrowych, jeden będzie wyróżniał się wyposażeniem i zostanie przystosowany dla Ośrodka Szkolenia Kierowców MPK Łódź do nauki jazdy.

Napęd typu mild hybrid, na który zdecydowało się MPK Łódź, stanowi naturalne rozwinięcie technologii rekuperacyjnej, wykorzystującej energię wytwarzaną w procesie hamowania. Dzięki temu pojazdy emitują mniej zanieczyszczeń i są bardziej przyjazne dla środowiska niż wymagają tego restrykcyjne normy EURO 6 dla silników spalinowych. System bazuje na trzech kluczowych elementach: maszynie elektrycznej, systemie magazynowania energii oraz sterowniku układu nadzorującego pracę systemu. W trakcie hamowania autobusu maszyna elektryczna pracuje jak generator i maksymalną możliwą mocą ładuje magazyn energii. Gdy w magazynie jest dostępna energia, w trakcie przyspieszania maszyna elektryczna pracuje jako silnik elektryczny i wspomaga pracę silnika spalinowego.