MPK Legnica stawia na miękkie hybrydy. Skąd przyjadą? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie kryteria techniczne i eksploatacyjne będą decydować o wyborze dostawcy hybryd dla Legnicy?
2. Jaką specyfikację napędu i wyposażenia muszą spełnić nowe autobusy MAXI?
3. Czy zapisy SWZ wskazują na jednego faworyta przetargu?

Punkty dla producentów

Zamawiający wyróżnił trzy kryteria oceny ofert. Są to: cena (60%), warunki techniczno-eksploatacyjne (30%), gwarancja całopojazdowa (10%). Skupmy się zatem na kryteriach technicznych, gdzie zamawiający przyzna najwięcej punktów za:

• materiał oraz sposób zabezpieczenia antykorozyjnego elementów konstrukcyjnych szkieletu nadwozia oraz elementów konstrukcyjnych podwozia (ramy-kratownicy) – elementy wykonane ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN–EN 10088) lub aluminium niewymagające zabezpieczenia antykorozyjnego lub stali o podwyższonej wytrzymałości zabezpieczone antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej kompletnej konstrukcji w zamkniętym cyklu technologicznym – 5 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia (dach i nadkola) – blacha ze stali odpornej na korozję – nierdzewnej lub aluminium lub blacha o podwyższonej wytrzymałości na korozję zabezpieczona antykorozyjnie metodą katodowego lakierowania zanurzeniowego (KTL – kataforezy) całej kompletnej konstrukcji w zamkniętym cyklu technologicznym – 5 pkt,
• najniższe zużycie paliwa – 3 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 EKG ONZ w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 3 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 93 EKG ONZ w zakresie urządzeń zabezpieczających przed wjechaniem pod przód pojazdu – 3 pkt,
• zawieszenie przednie: oś sztywna – 3 pkt,
• przednia szyba: dzielona w osi pojazdu – 4 pkt,
• możliwość wymiany elementów poszycia bocznego bez konieczności: spawania, klejenia, nitowania, zgrzewania – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Oferowane autobusy mają być fabrycznie nowe o długości nadwozia od 11,8 m do 12,2 m i wysokości maksymalnie 3,2 m. Wymianę pasażerów zapewni troje drzwi pasażerskich, dwuskrzydłowych, otwieranych do wnętrza autobusu o szerokości efektywnej min. 1200 mm. Nad wszystkimi drzwiami autobusów muszą być zamontowane bramki do liczenia pasażerów.

Jednostką napędową hybryd ma być silnik spalinowy o mocy nie mniejszej niż 200 kW. Ma on spełniać normę emisji spalin min. Euro 6. Silnik spalinowy autobusu ma być wspierany w czasie napędu pojazdu przez silnik elektryczny, którego moc znamionowa ma wynosić co najmniej 25 kW. System zarządzania napędem hybrydowym musi zapewnić optymalne połączenie napędu spalinowego i elektrycznego układu hybrydowego, tak aby napęd ten pracował w optymalnych dla siebie zakresach obciążeń, redukując do minimum emisję zanieczyszczeń i hałasu do otoczenia, z funkcją włączania i wyłączania silnika spalinowego (system start-stop) na przystankach.

Wymagana jest kabina kierowcy typu zamkniętego. Stanowisko pracy kierowcy wyposażone ma być m.in. w radiotelefon, radio, oświetlenie LED. Pasażerowie pojadą na siedzeniach typu miejskiego skorupowych, o budowie modułowej, wykonanych z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym z możliwością łatwego demontażu i montażu. W przestrzeni pasażerskiej zostaną zamontowane cztery podwójne porty USB.

Elektrobusy będą wyposażone w elektroniczne tablice zewnętrzne diodowe oraz wewnętrzną tablicę informacyjno-reklamową. Ma to być ekran 22 calowy na bazie matryc LCD, przeznaczony do prezentacji przebiegu linii komunikacyjnej, przystanków, daty, godziny oraz innych informacji.

Podsumowanie

SWZ przetargu na hybrydy nie różni się znacząco od poprzednich SWZ na zakupy elektrobusów. Kryteria techniczne, takie jak: szyba przednia dzielona w pionie, przednia oś sztywna, w zasadzie nie pozostawiają pola manewru producentom innym niż Solaris. Jest on zdecydowanym faworytem tego przetargu.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 17 marca 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-5200adb9-da0e-4de1-a43b-640765e61f53