Małopolski transport regionalny w 2026 roku: 41 mln zł z FRPA na autobusy MLD

Rozkład jazdy:

1. Ile linii autobusowych obejmie Małopolskie Linie Dowozowe w 2026 roku?
2. Jaką część budżetu projektu stanowi dofinansowanie z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych?
3. Jakie rodzaje zeroemisyjnego taboru pojawią się na liniach MLD od 2026 roku?

Autobusy zamiast torów – regionalny plan w praktyce

Umowę w ramach Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych podpisali Marszałek Województwa Małopolskiego Łukasz Smółka oraz Wojewoda Małopolski Krzysztof Jan Klęczar, w obecności Małgorzaty Szostak, Piotra Ćwika i Grzegorza Małodobrego, radnych województwa małopolskiego. Dokument dotyczy finansowania Małopolskich Linii Dowozowych w 2026 roku i ma kluczowe znaczenie dla dalszego rozwoju regionalnego transportu publicznego.

-„Podpisujemy kolejne umowy potwierdzające rządowe dofinansowanie w ramach Funduszu autobusowego. Dzięki tym środkom w przyszłym roku zostanie uruchomionych w naszym województwie co najmniej 260 linii autobusowych o łącznej długości ponad 7,6 tys. km. Prawie połowa z nich będzie funkcjonowała także w latach 2027 i 2028 w ramach zadań wieloletnich – napisał Urząd Wojewódzki.

Na przyszły rok zaplanowano intensywną rozbudowę sieci MLD. We wniosku o dofinansowanie z FRPA ujęto 75 linii autobusowych, które mają objąć 117 gmin na terenie Małopolski oraz wszystkie 22 powiaty regionu. Całkowita wartość przedsięwzięcia przekracza 100 mln zł, z czego ponad 41 mln zł stanowią środki z Funduszu Rozwoju Przewozów Autobusowych. Podpisana umowa obejmuje obecnie 6 mln zł, natomiast pozostała część środków ma zostać przekazana na początku przyszłego roku.

-„Realizujemy konsekwentnie regionalny plan transportowy. Tam, gdzie torów nie ma, proponujemy mieszkańcom autobusy. Obecnie, dzięki Kolejom Małopolskim i Małopolskim Liniom Dowozowym, przewozimy pasażerów autobusami skomunikowanymi z pociągami wszystkich przewoźników regionalnych. Docieramy do 111 ze 183 gmin w regionie. To jest dobry projekt, który chcemy rozwijać” – powiedział Łukasz Smółka, marszałek województwa małopolskiego.

Projekt MLD od początku opiera się na integracji transportu autobusowego z koleją regionalną. Autobusy dowozowe pełnią rolę uzupełniającą wobec połączeń kolejowych, umożliwiając pasażerom sprawne przesiadki i realną alternatywę dla transportu indywidualnego.

Modernizacja taboru

Istotnym elementem programu jest również modernizacja taboru. W lipcu 2026 roku do ruchu drogowego w Małopolsce zostanie wprowadzony nowoczesny, zeroemisyjny tabor autobusowy. Linie Małopolskich Linii Dowozowych będą obsługiwane przez 15 autobusów elektrycznych oraz 5 autobusów wodorowych, co przełoży się na znaczące ograniczenie emisji zanieczyszczeń i hałasu w transporcie publicznym. Nowe autobusy mają także podnieść komfort podróży pasażerów oraz standardy bezpieczeństwa.

-„Głęboko wierzę, że przekazanie pozostałej części środków będzie możliwe. Samorządy każdego szczebla angażują się w rozwój transportu publicznego, a naszym wspólnym celem jest redukcja białych plam komunikacyjnych” – podkreślił Krzysztof Jan Klęczar, wojewoda małopolski.

W wydarzeniu uczestniczyli również przedstawiciele samorządów lokalnych, które bezpośrednio korzystają z rozwoju sieci MLD. Gminy widzą w projekcie realne wsparcie dla mieszkańców, którzy na co dzień korzystają z komunikacji zbiorowej.

-„Nie wszyscy mieszkańcy jeżdżą samochodami. 17 mln zł od marszałka na zakup taboru, 3,5 mln zł od wojewody na przewozy autobusowe to bardzo ważne i istotne pieniądze dla transportu zbiorowego w naszej gminie. Serdecznie dziękuję za merytorykę i życzliwość wszystkich służb podległych marszałkowi i wojewodzie. Razem możemy więcej” – dodała Beata Smolec, burmistrz Andrychowa.

Naszym zdaniem

Małopolskie Linie Dowozowe od kilku lat są jednym z najbardziej konsekwentnie rozwijanych projektów regionalnego transportu autobusowego w Polsce. Kolejne umowy w ramach FRPA oraz inwestycje w nowoczesny, nisko- i zeroemisyjny tabor pokazują, że województwo stawia na długofalowe zabezpieczenie komunikacji publicznej poza głównymi korytarzami kolejowymi, uzupełniając ofertę Kolei Małopolskich i systematycznie ograniczając transportowe wykluczenie mieszkańców regionu.