Malbork domyka elektryfikację floty MZK: W kwietniu kolejny przetarg na cztery autobusy

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych ma objąć zapowiadany przetarg w kwietniu 2026 r.?
2. Jaką minimalną pojemność pasażerską ma mieć każdy nowy autobus dla Malborka?
3. Ile dodatkowych e-papierowych tablic z rozkładem jazdy ma trafić na przystanki?

Elektryfikacja Malborka

Malbork konsekwentnie przesuwa komunikację miejską w stronę napędów bezemisyjnych. Dziś po ulicach miasta jeździ już sześć autobusów elektrycznych, a teraz MZK szykuje kolejny przetarg – tym razem na cztery „dziesięciometrowe elektryki”, które mają zastąpić ostatnie pojazdy spalinowe. Z zapowiedzi wynika, że postępowanie ma zostać uruchomione w kwietniu 2026 r., co wpisuje się w szerszy plan pełnej elektryfikacji autobusowej floty.

W centrum wymagań dla nowych autobusów jest funkcja przewozowa i realna użyteczność w codziennej komunikacji miejskiej: każdy z czterech pojazdów ma pomieścić co najmniej 60 pasażerów. To parametry typowe dla krótszych autobusów miejskich, które w Malborku mają przejąć zadania dotychczas wykonywane przez diesle i domknąć zmianę technologiczną we flocie.

Równolegle, obok samego taboru, ważną częścią planu ma być infrastruktura i narzędzia dla pasażerów. W zapowiedziach pojawia się zakup dwóch ładowarek stacjonarnych oraz rozbudowa informacji pasażerskiej, w tym e-papierowych tablic z rozkładem jazdy.

Małgorzata Zemlik, prezes MZK w Malborku, akcentuje właśnie ten element: „Zostaną zakupione także dwie ładowarki stacjonarne oraz system informacji pasażerskiej wraz z e-papierowymi tablicami z rozkładem jazdy. W tej chwili mamy sześć e-papierowych tablic. Dobrze się sprawują, więc zakupimy jeszcze trzynaście i umieścimy na najbardziej obleganych przystankach” – wyjaśniła Zemlik.

Plus SDIP

Wątek informacji pasażerskiej pojawia się też w opisie inwestycji towarzyszącej wymianie taboru – modernizacja systemu ma ułatwić bieżące monitorowanie autobusów, sprawniejsze reagowanie na utrudnienia i dokładniejsze planowanie rozkładów jazdy, co w praktyce przekłada się na przewidywalność podróży i lepszą obsługę pasażera w komunikacji miejskiej.

W tle są również pieniądze z UE i porządkowanie finansowego „montażu” projektu. W przestrzeni publicznej pojawiają się dwie liczby, które warto czytać razem: z jednej strony pada informacja o 12,7 mln zł jako wartości całego zadania, z drugiej – o unijnym dofinansowaniu na poziomie ok. 8,6 mln zł (EFRR) w ramach regionalnego programu. (TransInfo) To istotne, bo pokazuje skalę projektu i to, że elektryfikacja w Malborku nie jest jedynie zakupem autobusów, lecz pakietem obejmującym także zaplecze energetyczne i narzędzia dla pasażerów.

Na ten moment miasto sygnalizuje, że nowe pojazdy mają być „dziesięciometrowe”, a przetarg ma ruszyć w kwietniu. Jeżeli harmonogram zostanie utrzymany, 2026 r. powinien przynieść kluczowe rozstrzygnięcia dla rynku dostawców autobusów elektrycznych, infrastruktury ładowania i systemów informacji pasażerskiej – bo Malbork chce domknąć proces wymiany floty, a nie tylko go kontynuować.