Kto wyprodukuje kolejne autobusy elektryczne dla MZK Puławy? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Na ile zadań podzielono przetarg MZK Puławy na autobusy elektryczne i jakich klas one dotyczą?
2. Jakie trzy główne kryteria oceny ofert zastosował MZK Puławy i jaki mają one udział procentowy?
3. Jaki minimalny zasięg na jednym ładowaniu muszą zapewniać zamawiane elektrobusy?

Punktacja producentów

Przetarg został podzielony na dwa zadania: zadanie 1 (MAXI) i zadanie 2 (MIDI), ale jednocześnie zamawiający nie dopuszcza składania ofert częściowych. Przewoźnik postawił na trzy kryteria oceny ofert: cenę (50%), rozwiązania techniczne (25%), gwarancję (25%).

W przypadku parametrów technicznych, MZK premiuje następujące rozwiązania:

• konstrukcja, w której cały magazyn energii jest zabudowany na dachu – 30 pkt,
• zużycie energii oferowanego typu pojazdu zgodnie z testem e-Sort 2 – poniżej 0,7 kWh/1km dla segmentu MAXI i poniżej 0,6 kWh/1km dla segmentu MIDI – 25 pkt,
• zasięg pojazdu – powyżej 480 km – 25 pkt,
• poszycie boczne pod linią okien montowane bez klejenia, spawania, zgrzewania lub rozwiązanie, w którym poszycie boczne zostanie podzielone pionowo oraz poziomo, przy czym panele bezpośrednio pod linią okien mogą być klejone, natomiast panele umieszczone niżej przykręcane – 20 pkt. 

Specyfikacja techniczna

MZK zamawia autobusy o długości od 11,8 do 12,3 m (MAXI) oraz 9,0 m do 10,5 m (MIDI) i wysokości do 3,3 m. Oferowane konstrukcje powinny mieć możliwość przewozu minimum 76 pasażerów (MAXI) i 54 pasażerów (MIDI), w tym 30 (MAXI) i 25 (MIDI) na miejscach siedzących. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez drzwi w układzie 2-2-2 (MAXI) i 2-2-0 (MIDI).

Autobusy będą napędzane silnikiem elektrycznym centralnym o mocy min. 240 kW (MAXI) i 200 kW (MIDI). Układ napędowy będzie posiadał funkcję odzyskiwania energii (rekuperacji) w czasie hamowania i redukcji prędkości dla potrzeb doładowania baterii trakcyjnych lub ogrzewania (zależnie od zastosowanego rozwiązania technicznego). Z kolei baterie trakcyjne mają mieć pojemność w przedziale od 350 kWh do 500 kWh (MAXI) i minimum 250 kWh (MIDI). Ilość zmagazynowanej energii w pojeździe powinna umożliwić przejechanie autobusem (w pełni obciążonym) w warunkach komunikacji miejskiej przy zasilaniu elektrycznym co najmniej 250 km. Baterie będą ładowane przez złącze plug-in.

Stanowisko kierowcy będzie w pełni wydzielone i oddzielone od przedziału pasażerskiego, wyposażone w kabinę typu zamkniętego. Dostęp do kabiny prowadzącego pojazd odbywać się ma wydzielonym wejściem przez przednie skrzydło pierwszych drzwi sterowane osobno i niezależnie. Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie z miękkimi wkładkami tapicerskimi oparć i siedzisk. Mają być wyposażone w grubą gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką. Będą to fotele przeznaczone do stosowania w pojazdach komunikacji miejskiej z możliwością łatwego zmywania, demontażu i montażu.

Informacja dla pasażerów to przede wszystkim tablice kierunkowe zewnętrzne, w kolorze białym. Z kolei wewnątrz znajdą się trzy tablice prezentujące m.in. numer linii oraz przebieg trasy, automatycznie generujące treści w oparciu o dane z autokomputera.

Podsumowanie

MZK Puławy zmieniło kryteria oceny ofert, porównując je z poprzednim przetargiem. Zniknęły premie za KTL, czy też baterie LFP. MZK stawia na elektrobusy z silnikiem centralnym o wysokości do 3,3 m. Takie pojazdy ma w ofercie Solaris i Busnex Poland. I być może to właśnie te firmy zobaczymy na otwarciu ofert. Oferentów poznamy w dniu 12 stycznia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-c866b036-d4fe-47c4-96cd-db7df9118770