Karsan za drogi dla Zielonej Góry. MZK anuluje przetarg na osiem MEGA elektrobusów

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów elektrycznych klasy MEGA obejmowało zamówienie podstawowe w Zielonej Górze?
2. O ile (w przybliżeniu) oferta Kinetik przekroczyła budżet zamawiającego w kwocie brutto?
3. Jaką minimalną moc układu napędowego (w kW) wymagał MZK Zielona Góra dla przegubowych elektrobusów?

Ponad budżetem

Przetarg dotyczył dostawy ośmiu fabrycznie nowych przegubowych autobusów elektrycznych klasy I kategorii MEGA dla systemu komunikacji miejskiej w Zielonej Górze, z prawem opcji na maksymalnie 15 kolejnych pojazdów. Zakup realizowany był w ramach projektu „Rozbudowa niskoemisyjnego systemu komunikacji publicznej na obszarze funkcjonalnym Zielonej Góry”, współfinansowanego z Programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027.

Do postępowania wpłynęła jedna oferta – złożona przez Kinetik Sp. z o.o. z Warszawy, reprezentującą markę Karsan z modelem Karsan e-ATA 18. Propozycja opiewała na 38.220.528 PLN brutto, co przy stawce VAT 23% oznacza 31.073.600 PLN netto.

Zamówienie podstawowe obejmowało 8 autobusów przegubowych, co daje cenę jednostkową netto za jeden na poziomie – 3.884.200 PLN netto (czyli 4.777.566 PLN brutto za sztukę).

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 33.210.000 PLN brutto, czyli 27.000.000 PLN netto. Oznacza to, że oferta przekroczyła budżet o 5.010.528 PLN brutto, czyli ponad 4.073.600 PLN netto.

Po analizie możliwości zwiększenia środków finansowych zamawiający stwierdził, że nie ma możliwości podniesienia budżetu do poziomu złożonej oferty. W konsekwencji postępowanie zostało unieważnione.

Analiza sytuacji i punktacji

W postępowaniu nie doszło do klasycznego porównania ofert, ponieważ wpłynęła tylko jedna propozycja. Gdyby cena mieściła się w budżecie, oferta Kinetik Sp. z o.o. byłaby oceniana według kryteriów:

✅ cena – 60%
✅ gwarancja na autobus – 10%
✅ gwarancja na baterie – 10%
✅ zużycie energii wg SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km – 10%
✅ warunki techniczne – 10%

Cena miała największą wagę, co w sytuacji jednej oferty nie dawało przewagi konkurencyjnej, ale miało kluczowe znaczenie w kontekście budżetu. Nawet maksymalna punktacja w pozostałych kryteriach nie mogła zrekompensować przekroczenia środków finansowych.

Warto podkreślić, że cena jednostkowa netto na poziomie 3.884.200 PLN za przegubowy autobus elektryczny klasy MEGA mieści się w rynkowym przedziale dla tej kategorii, jednak dla Zielonej Góry okazała się zbyt wysoka względem zabezpieczonych środków.

Wymagania techniczne

Zamawiający oczekiwał autobusów całkowicie niskopodłogowych o długości od 17,5 m do 18,5 m, bez stopni pośrednich we wnętrzu. Wysokość podłogi w progach drzwi miała mieścić się w przedziale 320–340 mm. Minimalna moc układu napędowego określona została na 240 kW, z obowiązkową funkcją rekuperacji energii podczas hamowania i jazdy z góry.

Magazyn energii miał umożliwiać ładowanie zarówno wolne w zajezdni (40–120 kW), jak i szybkie na pętlach (do 400 kW). Przewidziano ładowanie przez złącze CCS Combo 2 z tyłu pojazdu oraz przez pantograf odwrócony opuszczany na szyny w tylnej części autobusu.

W przestrzeni pasażerskiej wymagano modułowych siedzeń montowanych do ścian bocznych, w pełni zabudowanej kabiny kierowcy z bezpieczną szybą wandaloodporną oraz osobnym wejściem obejmującym połowę pierwszych drzwi. System informacji pasażerskiej miał obejmować zewnętrzne tablice LED w kolorze ultra białym oraz wewnętrzne monitory LCD o przekątnej minimum 22 i 38 cali.

Szczegółowe informacje o zamówieniu na stronie: https://mzkzgora.ezamawiajacy.pl/pn/mzkzgora/demand/notice/public/198522/details?folder=0003&