Jakie autobusy wodorowe chce kupić GZM w drugim podejściu? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Ile nowych autobusów napędzanych wodorem zamierza zakupić Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia w ramach bieżącego przetargu?
2. Jakie kryteria oceny ofert będą brane pod uwagę przy wyborze najkorzystniejszej oferty?
3. Kiedy odbędzie się otwarcie ofert w przetargu na zakup wodorowych autobusów dla GZM?

Punktacja oferentów

Zamawiający wybierze najkorzystniejszą ofertę na podstawie oceny następujących kryteriów: ceny (60%), okresu gwarancji (25%), oceny techniczno-eksploatacyjnej (15%).

W przypadku parametrów technicznych, GZM premiuje następujące rozwiązania:

• najniższe zużycie wodoru przez autobus (kg/100 km) – 3 pkt,
• całkowita liczba miejsc – powyżej 90 – 1 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie typu pojazdu w odniesieniu do palności części w pomieszczeniu wewnętrznym, komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym lub odporności na działanie paliw lub smarów materiałów izolacyjnych stosowanych w komorze silnika i w każdym oddzielnym przedziale grzewczym (homologacja udzielona zgodnie z częścią I Regulaminu nr 118 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów homologacji typu pojazdu w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich (homologacja udzielona zgodnie z Regulaminem nr 66 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – 0,25 pkt,
• spełnienie wymogów Regulaminu nr 29 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych – EKG ONZ) – w zakresie ochrony osób przebywających w kabinie pojazdu użytkowego – 0,25 pkt,
• zastosowanie w układzie klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy gazu R134a – 1 pkt,
• zastosowanie silnika elektrycznego układu napędowego zabudowanego w autobusie wzdłużnie przed lub za osią napędową – 2 pkt,
• zaoferowanie w autobusie przedniej osi zależnej (zawieszenie przednie zależne) – 1 pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w magazyn energii o pojemności nominalnej nie mniejszej niż 60 kWh – 2 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym układ ogrzewania i chłodzenia magazynu energii jest połączony ( zintegrowany) z układem ogrzewania i chłodzenia przestrzeni pasażerskiej – 1,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano szybę przednią czołową dzieloną na 3 części – szyba przednia dzielona: w poziomie wzdłuż dolnej krawędzi tablicy kierunkowej ( lub pod tą krawędzią) i w pionie od podziału poziomego do dolnej krawędzi szyby dzieląc szybę na dwie szyby lewą i prawą) – 1,25 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano poszycie zewnętrzne ścian bocznych autobusu podzielone pionowo na łatwo wymienne części (panele) w całym pasie podokiennym – 0,25pkt,
• zaoferowanie autobusu wyposażonego w system zdalnej diagnozy w formie online, opartej na platformie webowej – 0,5 pkt,
• zaoferowanie autobusu, w którym zastosowano podział poszycia zewnętrznego ściany przedniej i tylnej autobusu dostosowany do szybkich napraw powypadkowych – 0,75 pkt.

Specyfikacja techniczna

Wodorowce dla GZM mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m, zaś ich wysokość nie może przekroczyć 3,45 m. Przepływ pasażerów ma odbywać się przez troje dwuskrzydłowych drzwi, w układzie 2-2-2.

Autobusy będą napędzane silnikiem (lub silnikami)  elektrycznymi zasilanymi energią elektryczną z wodorowego ogniwa paliwowego lub z magazynu energii elektrycznej, w sytuacji awaryjnej wodorowego ogniwa paliwowego. Układ napędowy musi posiadać funkcję odzysku energii elektrycznej podczas hamowania autobusu dla potrzeb  ładowania magazynu energii. Pojazdy mają być wyposażone w ogniwo paliwowe zasilane wodorem z magazynu wodoru o mocy minimum 70 kW. Magazyn wodoru stanowić ma zespół połączonych ze sobą od 4 do 6 kompozytowych zbiorników ciśnieniowych o pojemności łącznej minimum 1550 litrów umożliwiających zmagazynowanie wodoru masie użytecznej nie mniejszej niż 35 kg. Z kolei magazyn energii elektrycznej, układu napędowego może być wyposażony w  akumulatory wykonane w dowolnej technologii.

Stanowisko pracy kierowcy to kabina typu zamkniętego, z pełnowymiarowymi drzwiami (których konstrukcja i mocowanie wyklucza możliwość samoistnego otwarcia tych drzwi oraz zapewnia stabilność i pewne funkcjonowanie), wyposażona w zamykane okienko do sprzedaży biletów. GZM nie dopuszcza wykorzystania  skrzydła pierwszych drzwi jako drzwi wejściowych do kabiny kierowcy.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, zaopatrzonych w łatwo wymienialne „miękkie” (piankowane o grubości pianki wynoszącej co najmniej 40 mm) wkładki tapicerowane na całej powierzchni w oparciu i siedzisku.

Tablice kierunkowe zewnętrzne mają być wykonane w oparciu o diody RGB koloru białego lub diod LED koloru białego. Wewnątrz znajdzie się tablica wykonana w postaci ekranu LCD o przekątnej minimum 21,5 cali, przeznaczona do prezentacji informacji pasażerskiej. Oprócz tego, wewnątrz zamontowany będzie również ekran LCD dwustronny, do emisji reklam.

Szykuje się zacięta walka?

Biorąc pod uwagę niewielkie zmiany w SWZ i w kryteriach technicznych, w porównaniu do poprzedniego przetargu, spodziewamy się równie zaciętego pojedynku. Wówczas swoje oferty złożyli: Solaris, PAK-PCE i Arthur Bus. Nic nie wskazuje na to, aby tym razem było inaczej. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 30 sierpnia.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://gzm.ezamawiajacy.pl/pn/GZM/demand/notice/public/134965/details