GZM oficjalnie odebrała wszystkie autobusy od NesoBusa. Wodorowa ósemka

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wodorowych odebrała Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia w styczniu 2026 roku?
2. Ile z tych autobusów trafi do PKM Tychy, a ile do PKM Katowice?
3. Jaki był poziom dofinansowania zakupu tych autobusów z NFOŚiGW?

Dla PKM Tychy i PKM Katowice

– Projekt Hydrogen GZM: w ramach realizacji umowy z firmą PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, odebrano osiem sztuk autobusów wodorowych. Autobusy wkrótce zostaną zarejestrowane i przekazane do eksploatacji PKM w Katowicach trzy sztuki, PKM Tychy pięć sztuk – wskazał Karolczak.

To efekt przetargu GZM na zakup autobusów wodorowych: pięciu dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Tychach i trzech dla PKM w Katowicach, przy dofinansowaniu z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na poziomie 95 proc.

Umowę podpisano na początku grudnia 2024 r. Jak sygnalizowała wówczas GZM pojazdy miały zostać dostarczone do 29 listopada 2025 r.

Autobusy kupowane są dla Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Katowice (trzy pojazdy pod kątem linii 46, 115 i 70) oraz Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej Tychy (pięć wozów pod kątem linii 2, 21, 75, 137, 273 i 696).

Jest to osiem nowych autobusów miejskich, niskopodłogowych, napędzanych wodorem, o długości 11,8 – 12,2 metra, z systemem ładowania magazynu energii elektrycznej układu napędowego, obsługi gwarancyjnej i pogwarancyjnej autobusów z systemem ładowania, a także szkoleń.

Metropolia zamówiła autobusy z napędem o mocy co najmniej 150 kW, z ogniwem paliwowym zasilanym wodorem z magazynu wodoru o mocy min. 70 kW, ze zbiornikami o pojemności łącznej min. 1550 litrów, umożliwiającymi zmagazynowanie wodoru o masie co najmniej 35 kg oraz łączną pojemnością magazynu energii nie mniejszą niż 30 kWh.

Metropolia oczekiwała m.in. gwarancji na wodorowe ogniwo paliwowe, część wodorową i instalację wodorową nie krótszej niż 84 miesiące bez limitu przebiegu. Gwarancja na elektryczny układ napędowy ma obejmować co najmniej 400 tys. km.

Historia jednej oferty

Przy budżecie zamówienia 36,2 mln zł, spółka PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy złożyła jedyną ofertę, za 31,8 mln zł.

Przetarg ten był powtórnym podejściem do zakupu autobusów wodorowych pod hasłem „Hydrogen GZM”. W 2023 r. Metropolia unieważniła postępowanie na zakup 20 autobusów wodorowych i 10 w prawie opcji. Było to następstwem unieważnienia postępowania na zakup paliwa wodorowego – ze względu na zbyt wysoki koszt.

Obecne zamówienie jest współfinansowane środkami programu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej „Ochrona atmosfery Zielony transport publiczny (faza I)” i środkami własnymi GZM.

Jak sygnalizowała Metropolia, autobusy będą tankowane na stacji wodorowej Orlenu przy ul. Murckowskiej w Katowicach (kursują tamtędy planowo zarówno pojazdy z Katowic, jak i Tychów).

W woj. śląskim projekt oparcia części przewozów autobusowych o wodór zrealizował już wcześniej już Rybnik. To położone na południowy zachód od GZM miasto zamówiło 20 autobusów wodorowych marki NesoBus producenta PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. 12-metrowe pojazdy o nazwie handlowej NesoBus kosztowały łącznie 66,1 mln zł (też z dotacją z „Zielonego transportu publicznego”).