Ciekawe testy elektrobusów w polskich miastach. Yutong i BMC sprawdzane w ruchu liniowym

Rozkład jazdy:

1. Jaki model autobusu elektrycznego testuje PKM Czechowice-Dziedzice?
2. W którym mieście prowadzone będą jazdy próbne BMC Procity+ 12M EV?
3. Jaką maksymalną pojemność baterii ma testowany autobus BMC?

PKM Czechowice-Dziedzice

Śląska firma rozpoczęła testy elektrycznego autobusu Yutong E7S, dostarczonego przez Busnex Poland. Pojazd wyjechał na linię nr 12, gdzie sprawdzane są jego możliwości w warunkach wąskich ulic, ciasnych skrzyżowań i ograniczonego promienia skrętu. To świadomy wybór trasy, bo właśnie tam najbardziej liczy się zwrotność, kompaktowe wymiary i cicha praca napędu.

Test ma odpowiedzieć na pytanie, czy mniejszy autobus elektryczny sprawdzi się na liniach o umiarkowanym potoku pasażerskim i w gęstej zabudowie miejskiej. Operator chce dopasować wielkość przyszłego taboru zeroemisyjnego do realnych warunków infrastrukturalnych, a nie tylko do parametrów katalogowych. To podejście coraz częściej stosowane w mniejszych samorządach, które nie dysponują szerokimi arteriami typowymi dla metropolii.

MPK Rzeszów

Równolegle testy niebawem przeprowadzi Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Rzeszowie, gdzie pojawi się elektryczny BMC Procity+ 12M EV. Autobus dostarczony przez BMC Truck&Bus Poland najpierw przejdzie dwutygodniowe jazdy próbne w Rzeszowie, a następnie trafi do Wrocławia. Producent podaje, że pojazd ma około 12,1 m długości, silnik o mocy do 250 kW, baterie o pojemności około 360 kWh i deklarowany zasięg do 350–400 km.

W przypadku Rzeszowa i Czechowic testy obejmą normalną eksploatację miejską, czyli pracę z pasażerami w regularnym ruchu liniowym. Sprawdzane będą zużycie energii, realny zasięg, komfort jazdy oraz parametry ładowania. To standardowa praktyka przed ewentualnym ogłoszeniem przetargu lub dopuszczeniem nowej marki do szerszej współpracy.

Testy w Czechowicach-Dziedzicach i Rzeszowie pokazują wyraźny trend. Operatorzy komunikacji miejskiej coraz rzadziej decydują się na zakup „w ciemno”. Najpierw weryfikują pojazdy w realnych warunkach drogowych, z uwzględnieniem lokalnej topografii, natężenia ruchu i liczby pasażerów.