16 autobusów na Mobility Move 2026. Od najważniejszych graczy na niemieckim rynku

Rozkład jazdy:

1. Jakie autobusy elektryczne i wodorowe pokazano na Mobility Move w Berlinie?
2. Jakie technologie napędów i baterii zaprezentowali producenci autobusów?
3. Jakie komponenty i infrastruktura będą wspierać rozwój elektromobilności w transporcie publicznym?

Autobusy i technologie dla komunikacji miejskiej

W dniach 10–12 marca w Berlinie odbyła się kolejna edycja konferencji i wystawy Mobility Move, jednego z najważniejszych wydarzeń branży transportu publicznego w Europie. Najpierw odbyła się część konferencyjna, natomiast w kolejnych dniach otwarto wystawę pojazdów i technologii dla komunikacji miejskiej.

Wydarzenie odwiedził również Patrick Schnieder, Federalny Minister Cyfryzacji i Transportu Niemiec. Szef resortu uczestniczył w oficjalnym otwarciu konferencji oraz wizytował stoiska niemieckich producentów i dostawców technologii transportu publicznego.

Podczas spotkania wyraźnie widać było rosnące tempo transformacji energetycznej autobusów w Europie. W Niemczech ponownie uruchomiono program wsparcia dla autobusów zeroemisyjnych. W jego ramach dofinansowanie otrzymało 151 beneficjentów, a wsparcie obejmie zakup 1 887 autobusów bateryjnych i wodorowych wraz z infrastrukturą o wartości 417 mln euro. Zapowiedziano także kolejny nabór, którego budżet ma wynieść do 500 mln euro.

W części wystawowej producenci autobusów zaprezentowali nowe pojazdy dla komunikacji miejskiej oraz technologie dla infrastruktury ładowania, zarządzania energią i eksploatacji flot. Warto dodać, że Polskę reprezentowały w Berlinie dwie wielkopolskie firmy: tradycyjnie Solaris Bus & Coach oraz po raz pierwszy Ster. Producent siedzeń będzie obecny także na kolejnej autobusowej imprezie w Berlinie – bus2bus, która odbędzie się w kutwieniu. To dwa autobusowe wydarzenia blisko siebie w tym samym mieście! Szeroko!

BYD

to jeden z największych na świecie producentów pojazdów elektrycznych, który w Europie rozwija swoją obecność głównie w segmencie autobusów dla transportu publicznego. Firma posiada europejską fabrykę montażową w Komárom na Węgrzech, skąd dostarcza pojazdy dla operatorów komunikacji miejskiej w wielu krajach UE.

Podczas Mobility Move zaprezentowano autobus BYD B12.b LE – 12-metrowy pojazd typu low-entry przeznaczony do ruchu miejskiego i podmiejskiego. Model należy do nowej generacji autobusów BYD wyposażonych w baterie Blade, które montowane są pod podłogą pojazdu. Technologia Blade Battery jest jedną z kluczowych innowacji firmy. Charakteryzuje się:

• wysokim poziomem bezpieczeństwa,
• większą trwałością,
• lepszym wykorzystaniem przestrzeni.

Nowa generacja autobusów BYD ma być bardziej konkurencyjna względem europejskich producentów zarówno pod względem osiągów, jak i jakości wykonania.

Daimler / Mercedes-Benz

Daimler Buses jest największym producentem autobusów w Europie i właścicielem marki Mercedes-Benz, która od lat dostarcza pojazdy dla komunikacji miejskiej w wielu miastach. Podczas Mobility Move firma koncentrowała się na rozwoju technologii baterii dla autobusu Mercedes-Benz E-Citaro, który jest jednym z najczęściej wybieranych autobusów elektrycznych w Europie.

Czwarta generacja baterii NMC produkowanych przez BMZ Poland oferuje około 13% większą gęstość energii. Pojedynczy pakiet ma pojemność 111 kWh zamiast wcześniejszych 98 kWh. Autobus E-Citaro może być wyposażony w cztery do sześciu pakietów baterii, co daje maksymalnie 666 kWh. Wersja przegubowa może otrzymać do siedmiu pakietów, co oznacza 777 kWh energii.

„Daimler gwarantuje dziesięć lat eksploatacji baterii, a za dopłatą nawet do 15 lat” – podkreślili przedstawiciele firmy.

Producent rozwija także usługę Charging-as-a-Service, w której Daimler odpowiada za budowę i obsługę infrastruktury ładowania w zajezdni autobusowej. Operator transportu publicznego płaci w takim modelu za wykorzystaną energię i korzystanie z infrastruktury.

Ebusco

Holenderska firma Ebusco jest jednym z najbardziej innowacyjnych producentów autobusów elektrycznych w Europie. Jej najbardziej rozpoznawalnym modelem jest Ebusco 3.0, który został zaprojektowany jako bardzo lekki autobus elektryczny.

Kluczowym elementem konstrukcji są kompozytowe elementy nadwozia produkowane w Holandii.

„Właśnie w tych elementach znajduje się nasze know-how” – podkreślił założyciel firmy Peter Bijvelds.

Elementy konstrukcyjne są wykonane z włókien kompozytowych, które są ze sobą trwale łączone, co utrudnia kopiowanie technologii przez konkurencję. Po restrukturyzacji firma zdecydowała się na model produkcyjny polegający na projektowaniu autobusów w Holandii i produkcji u partnerów zewnętrznych.

Ikarus

Marka Ikarus wraca na rynek autobusów miejskich dzięki nowej generacji autobusów elektrycznych. W Berlinie zaprezentowano model Ikarus 120e V4.

Autobus ma długość 12,19 m oraz rozstaw osi 5,85 m. Napęd stanowi centralny silnik synchroniczny o mocy 180 kW i maksymalnej mocy 350 kW. Moment obrotowy wynosi 1400 Nm oraz 3500 Nm w trybie szczytowym. Baterie LFP mają pojemność 422 kWh. Masa własna autobusu wynosi 13 400 kg.

Autobus wykorzystuje komponenty firmy ZF, w tym oś przednią RL 82 EC z niezależnym zawieszeniem. Produkcja pojazdu odbywa się w fabrykach CRRC w Chinach, natomiast końcowy montaż i wyposażenie wykonywane są na Węgrzech.

HIGER FENCER

W Berlinie swoją premierę miał model Higer Fencer f18, dystrybuowany w Niemczech przez Scania Deutschland, to nowoczesny, przegubowy autobus elektryczny o długości około 18 metrów, przeznaczony głównie do intensywnej obsługi miejskich linii komunikacyjnych. W prezentowanej konfiguracji targowej pojazd oferuje około 52 miejsca siedzące, 45 miejsc stojących oraz przestrzeń dla dwóch wózków inwalidzkich lub dziecięcych, co zapewnia dużą elastyczność w transporcie pasażerów. Autobus wyposażono w centralny silnik elektryczny Prestolite, który osiąga 255 kW mocy ciągłej oraz 350 kW mocy szczytowej, z momentem obrotowym ograniczonym do 650 Nm, przekazywanym na trzecią oś pojazdu. Energia magazynowana jest w nowoczesnych bateriach LiFePO4 o pojemności od 525 do 640 kWh, a ich ładowanie odbywa się poprzez złącza DC CCS2 umieszczone po obu stronach pojazdu.

Irizar

Hiszpański producent Irizar rozwija własną platformę elektromobilności Irizar e-mobility. Na Mobility Move pokazano autobus Irizar ie bus 12 Efficient.

Producent deklaruje około 10% mniejsze zużycie energii w porównaniu z poprzednią generacją pojazdu. Osiągnięto to dzięki zmniejszeniu masy pojazdu, poprawie systemu zarządzania temperaturą, optymalizacji silnika elektrycznego oraz zastosowaniu nowej generacji baterii.

Iveco Bus

Iveco Bus jest jednym z największych producentów autobusów w Europie i oferuje szeroką gamę pojazdów dla transportu publicznego, w tym autobusy elektryczne, gazowe i wodorowe.

Na Mobility Move zaprezentowano Iveco Crossway LE Elec w konfiguracji dla komunikacji miejskiej. Autobus wyposażono w siedem pakietów baterii o łącznej pojemności 485 kWh oraz pantograf do szybkiego ładowania. Pojazd oferuje 42 miejsca siedzące.

MAN

MAN Truck & Bus jest jednym z głównych producentów autobusów miejskich w Europie. Podczas targów zaprezentowano MAN Lion’s City 12 E LE w wersji klasy II.

Autobus może być wyposażony w maksymalnie pięć pakietów baterii NMC o pojemności 89 kWh każdy, co daje łącznie 445 kWh energii. Baterie są umieszczone na dachu pojazdu. Napęd zapewnia centralny silnik elektryczny.

Nietypowym rozwiązaniem jest umieszczenie wyjść awaryjnych w podłodze autobusu, a nie na dachu. Dzięki temu pasażerowie mogą bezpiecznie opuścić pojazd nawet w sytuacji przewrócenia się autobusu na bok.

Karsan

Turecki producent Karsan oferuje szeroką gamę autobusów elektrycznych, obejmującą modele E-Jest, E-Atak, E-Ata 12 oraz E-Ata 18. Firma rozwija również autobus wodorowy E-Ata Hydrogen, który wykorzystuje ogniwo paliwowe Toyota oraz baterię o pojemności 44 kWh.

Karsan rozwija także technologię autonomicznej jazdy. Autobus E-Atak Autonomous ma osiągnąć poziom autonomii Level 4, co oznacza możliwość samodzielnej jazdy bez kierowcy w określonych warunkach.

MCV

Egipski producent MCV zaprezentował autobus wodorowy MCV C127 FC LE. Pojazd ma długość 12,08 m i może przewieźć 76 pasażerów, w tym 43 na miejscach siedzących. Napęd zapewnia centralny silnik elektryczny, a energia pochodzi z ogniwa paliwowego Ballard o mocy 100 kW.

Solaris

Wielkopolski producent Solaris Bus & Coach zaprezentował autobus Solaris Urbino 10.5 Electric. Pojazd ma długość 10,55 m i może być wyposażony w baterie o maksymalnej pojemności 400 kWh. Napęd zapewnia centralny silnik elektryczny firmy TSA. Model jest przeznaczony dla linii miejskich o mniejszym potoku pasażerów.

TREMONIA

Segment minibusów na Mobility Move reprezentował model Tremonia Sprinter City 75 Electric, zbudowany na bazie podwozia Mercedes-Benz Sprinter, przeznaczony do obsługi lokalnych linii komunikacji miejskiej o mniejszych potokach pasażerskich. Pojazd oferuje w pełni niskopodłogowe wejście w środkowej części oraz rampę dla osób z niepełnosprawnościami, co ułatwia dostęp pasażerom o ograniczonej mobilności. W zależności od konfiguracji autobus może przewozić około 30 pasażerów.j.

VDL

Holenderska firma VDL Bus & Coach zaprezentowała autobus VDL Citea CLE-135 Electric. Pojazd ma długość 13,5 m i wykorzystuje centralny silnik elektryczny firmy ZF. Maksymalna pojemność baterii wynosi 647 kWh.

Vinfast

Wietnamski producent Vinfast zaprezentował autobus Vinfast EB12. Pojazd ma długość 12,11 m oraz rozstaw osi 5,90 m. Napęd zapewnia elektryczna oś ZF AxTrax AVE 130, natomiast baterie CATL LFP mają pojemność 422 kWh.

Wisdom Motor

Chiński producent Wisdom Motor zaprezentował autobus Sigma 8. Jest to pojazd typu low-entry o długości 8,73 m i szerokości 2,35 m. Autobus wykorzystuje baterie CATL LFP o maksymalnej pojemności 278 kWh.

Zhongtong

Pokazany model N12 / LCK6126EVG to 12-metrowy, w pełni niskopodłogowy autobus elektryczny zaprojektowany z myślą o intensywnej eksploatacji w komunikacji miejskiej. Pojazd wyposażony jest w napęd elektryczny oraz baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP), które zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilną pracę w miejskim cyklu przewozowym. Konstrukcja modelu N12 umożliwia przewóz ponad 80 pasażerów, przy czym układ wnętrza oraz liczba drzwi mogą być dostosowane do wymagań zamawiającego i operatora transportu publicznego. Autobus został zaprojektowany z myślą o rynkach europejskich i jest oferowany w wersjach spełniających wymagania operatorów komunikacji miejskiej dotyczące dostępności, efektywności energetycznej oraz komfortu podróży.

Pojazdy autonomiczne

SEDRIC / Staff-Eye – autonomiczny minibus do transportu miejskiego
Jednym z najmniejszych pojazdów prezentowanych podczas Mobility Move 2026 w Berlinie był kompaktowy autonomiczny shuttle opracowany przez SE Group we współpracy z firmą Staff-Eye. Ten niewielki pojazd przeznaczony jest do krótkich tras w centrach miast, na kampusach lub w strefach o ograniczonym ruchu. Konstrukcja przypomina kapsułę z dużą powierzchnią przeszkleń, co poprawia widoczność i poczucie bezpieczeństwa pasażerów. Pojazd zaprojektowano jako w pełni autonomiczny elektryczny shuttle przeznaczony do przewozów na żądanie w ramach transportu publicznego pierwszej i ostatniej mili.

SUE – autonomiczny pojazd miejski nowej generacji
Na wystawie pojawił się również futurystyczny pojazd oznaczony jako SUE, zaprojektowany jako autonomiczny minibus dla miejskich systemów mobilności. Pojazd wyróżnia się dużą przeszkloną kabiną oraz minimalistycznym nadwoziem, które maksymalizuje przestrzeń pasażerską przy niewielkich wymiarach zewnętrznych. Koncepcja zakłada wykorzystanie go w autonomicznych systemach transportu publicznego, szczególnie w obszarach o umiarkowanym natężeniu ruchu, gdzie klasyczne autobusy są zbyt duże lub nieefektywne.

Holon Urban – autonomiczny shuttle dla komunikacji miejskiej
Jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów autonomicznych prezentowanych podczas Mobility Move 2026 był Holon Urban – elektryczny shuttle opracowany z myślą o integracji z miejskimi systemami transportu publicznego. Pojazd ma modułową konstrukcję i przestronne wnętrze z szerokimi drzwiami ułatwiającymi wymianę pasażerów. Autonomiczny minibus przeznaczony jest do obsługi krótkich tras, takich jak transport między dzielnicami, obsługa stref biznesowych czy dowozy do węzłów przesiadkowych.

Inyo – autonomiczny pojazd mobilności miejskiej
Na targach pokazano również autonomiczny pojazd Inyo, który reprezentuje kategorię bardzo kompaktowych elektrycznych shuttle’ów przeznaczonych do transportu miejskiego. Konstrukcja pojazdu opiera się na koncepcji lekkiej platformy autonomicznej, która może obsługiwać krótkie połączenia w centrach miast, strefach pieszych lub na terenach zamkniętych, takich jak kampusy czy lotniska. Dzięki niewielkim rozmiarom i w pełni elektrycznemu napędowi pojazd ma stanowić uzupełnienie tradycyjnej komunikacji autobusowej w systemach transportu publicznego.