18 autobusów spalinowych dla PKM Gdynia: Kto ma przewagę techniczną? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów diesla chce kupić PKM Gdynia i jakich klas będą to pojazdy?
2. Jakie kryteria, obok ceny, zdecydują o wyborze dostawcy w tym przetargu?
3. Którzy producenci mają największe szanse na wygranie zamówienia?

Kryteria oceny ofert

PKM będzie punktował wykonawców w czterech kryteriach: ceny (60%), okresu gwarancji i rękojmi (15%), zużycia paliwa (10%), parametrów technicznych (15%). W kryteriach technicznych zamawiający przyzna najwięcej punktów za:

• wykonanie konstrukcji nośnej autobusów ze stali o podwyższonej jakości, zabezpieczonej metodą kataforezy KTL (zanurzeniowo całej kompletnej kratownicy), zapewniającej  co najmniej 10 letni okres eksploatacji bez konieczności wykonywania konserwacji i napraw związanych z korozją – 3 pkt,
• wykonanie poszycia zewnętrznego (z wyłączeniem ściany przedniej i tylnej) autobusów ze stali nierdzewnej, aluminiowej, tworzywa sztucznego lub ze stali wysokiej jakości zabezpieczonej przed korozją – 3 pkt,
• wykonanie poszycia zewnętrznego ścian bocznych autobusów  z dzielonych pionowo paneli – 3 pkt,
• 10 lub więcej miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi (nie na podestach) w części między I i II osią pojazdu – w autobusach przegubowych – 3 pkt,
• 10 lub więcej miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi (nie na podestach) w części między I i II osią pojazdu – w autobusach solowych – 3 pkt.

Specyfikacja techniczna

Autobusy mają mieć długość od 17,5 do 18,5 m. Nadwozia pojazdów będą się charakteryzować szerokością od 2,50 m do 2,55 m i wysokością maksimum 3,2 m. Jednostką napędową będzie silnik spalinowy o mocy minimum 320 KM, spełniający normę emisji spalin minimum Euro 6e. Zamawiający preferuje autobusy z zawieszeniem przednim w postaci belki sztywnej. Dopuszcza jednak zastosowanie zawieszenia niezależnego.

W przestrzeni pasażerskiej znajdą się siedzenia typu miejskiego o ergonomicznym kształcie. Siedzisko i oparcie mają być w całości pokryte tapicerką, pod którą znajdzie się gąbka zmiękczająca. Kabina kierowcy ma być typu zamkniętego z drzwiami wysokimi zamykanymi na zamek patentowy, z okienkiem do sprzedaży biletów i blatem do przyjmowania monet. Kabina kierowcy będzie wyposażona w przegrodę lub dodatkową szybę stanowiącą przedłużenie drzwi kabiny w stronę przedniej szyby pojazdu.

Pojazdy będą wzbogacone o takie udogodnienia jak klimatyzacja, porty USB, głosowe zapowiedzi przystanków, system zliczania pasażerów.

Autobusy będą wyposażone także w tablice kierunkowe zewnętrzne elektroniczne, diodowe – białe, Wewnątrz pojawią się wyświetlacze LCD o przekątnej 23 cali (dwie sztuki). Ponadto, po prawej stronie pojazdu na ścianie bocznej znajdzie się wyświetlacz wewnętrzny o wymiarze 38 cali.  

Podsumowanie

Kryteria techniczne dają jeden punkt przewagi marce MAN – z uwagi na premię za zastosowanie technologii KTL. Jest to zatem premia nieistotna, mając na uwadze wagę pozostałych kryteriów, a przede wszystkim ceny. O ten kontrakt zapewne powalczy stały bywalec (którego zabrakło w ostatnim przetargu na elektrobusy) – czyli MAN, a także Solaris, który zdobył nowy rynek i będzie próbował go utrzymać. Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 26 stycznia.  

Przetarg znajduje się na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1238198