Rowerem „pod prąd” – kontraruch w Warszawie staje się standardem

Warunkiem dopuszczenia ruchu rowerów „pod prąd” jest uspokojenie ruchu pojazdów i ograniczenie ich prędkości do 30 km/h. Nie trzeba do tego malowania kontrapasa, wystarczą tabliczki przy znakach i oznakowanie wlotów skrzyżowań. To rozwiązanie idealne dla małych, lokalnych uliczek z niewielkim ruchem, a jednocześnie wąskich na tyle, że samochody mogą się poruszać tylko w jedną stronę. Rower, jako pojazd znacznie mniejszy, nie ma problemu by nawet na bardzo wąskiej jezdni minąć się z jadącym z naprzeciwka samochodem. Dopuszczenie ruchu rowerów w obu kierunkach pozwala znacznie skrócić dojazd do celu a niekiedy tworzy wręcz nową trasę omijającą duże arterie – tak jest np. na Nowogrodzkiej.

Pod prąd obawom

Jest to też rozwiązanie bardzo bezpieczne. Kierowca samochodu ma dobrą widoczność i nie powinien mieć problemu z dostrzeżeniem jadącego z przeciwka roweru. Rowerzystę łatwiej też wyminąć niż wyprzedzić, więc paradoksalnie ruch rowerów „pod prąd” da się łatwiej pogodzić z ruchem samochodów niż jazdę zgodnie z kierunkiem ruchu. Widać to zresztą w statystykach – przez te kilka lat nie odnotowano żadnego groźnego wypadku z udziałem rowerzysty jadącego „pod prąd”.

To już standard

O ile kilka lat temu kierowcy i rowerzyści mogli być zaskoczeni nowym rozwiązaniem, o tyle dziś kontraruch staje się standardem. Długość ulic na których funkcjonuje kontraruch sięga 90 km i z każdym tygodniem się powiększa. Można z niego korzystać praktycznie w całej Warszawie – zarówno na ulicach w ścisłym centrum (Poznańska, Mokotowska, E. Plater) jak i na osiedlach jednorodzinnych Ursusa czy Wawra. W niektórych dzielnicach już prawie wszystkie jednokierunkowe ulice są dwukierunkowe dla rowerów. Również w przypadku zmiany ulic na jednokierunkowe, standardem jest utrzymanie możliwości jazdy w obie strony dla rowerów. Kolejne ulice będą obejmowane kontraruchem w ramach realizacji projektów z budżetu obywatelskiego czy przy okazji rozszerzania strefy płatnego parkowania. Docelowo, rozwiązanie to będzie obowiązywać na wszystkich lokalnych ulicach jednokierunkowych w całej Warszawie.