Pakiet Rowerowy dla Szczecina

Zbliżają się wybory samorządowe i dlatego Stowarzyszenie Rowerowy Szczecin przygotowało dla kandydatów na Prezydenta Miasta Szczecina Pakiet Rowerowy oraz zestaw pytań dotyczących infrastruktury rowerowej. Odpowiedzi polityków zostaną opublikowane jednocześnie na stronie stowarzyszenia Rowerowy Szczecin. A teraz przyjrzyjmy się co zawiera Pakiet Rowerowy. To pięć najważniejszych spraw, które należy wykonać, by Szczecin stał się przyjazny rowerzystom:
Po pierwsze: Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego Szczecina. Należy opracować i wprowadzić w życie zarządzeniem Prezydenta Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego Szczecina. Jest to dokument w którym zawarte są wytyczne mówiące o tym jak i którędy wyznaczać trasy rowerowe oraz jak je projektować i budować. Standardy, jako załącznik do SWIZ, są przekazywane projektantom wykonującym projekty drogowe dla miasta.
Po drugie: Opracowanie koncepcji tras rowerowych wraz ze studium wykonalności. Należy opracować koncepcję tras rowerowych dzielącą trasy rowerowe na trzy grupy: główne trasy rowerowe, lokalne trasy rowerowe oraz trasy turystyczne. Koncepcja tras rowerowych jest uzupełnieniem Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta, w ramach którego wytyczono „główne ścieżki rowerowe”. Należy tutaj odróżnić pojęcie ścieżka/droga rowerowa od trasy rowerowej. Trasa rowerowa to czytelny i spójny ciąg różnych rozwiązań technicznych, funkcjonalnie łączący poszczególne części miasta, natomiast ścieżka rowerowa jest tylko jednym z rozwiązań, jakie może wchodzić w skład trasy rowerowej. Dzięki takiemu podejściu infrastrukturę rowerową można budować taniej i o lepszych parametrach, wcześniej jednak należy opracować koncepcję/plan takich tras. Studium wykonalności wskazywać ma które trasy rowerowe powinny powstać w pierwszej kolejności, gdyż ważniejsze jest to gdzie i jak są budowane trasy rowerowe,
a nie ich ilość.
Po trzecie: Budowa rocznie min. jednej głównej trasy rowerowej łączącej dzielnice mieszkalne ze Śródmieściem. Problem z jakim mamy do czynienia w Szczecinie polega na budowaniu dróg rowerowych głównie w trakcie budowy dróg dla samochodów. Wszystkie te drogi mają charakter obwodnicowy, nie zapewniający bezpośredniego przejazdu pomiędzy dzielnicami mieszkalnymi, a miejscami pracy czy sklepami. W ten sposób można wybudować setki kilometrów dróg rowerowych, które nie przyniosą pożądanego efektu. Dla ruchu rowerowego kluczowe są bezpośrednie połączenia celów i źródeł podróży. Dlatego tak ważne jest budowanie tras rowerowych łączących bezpośrednio dzielnice mieszkalne ze Śródmieściem przy istniejących już drogach, w szczególności przy ul. Ku Słońcu, Krzywoustego, al. Piastów (przynajmniej do pl. Kościuszki), ul. 26 Kwietnia, Mickiewicza, al. Wyzwolenia, ul. Kołłątaja itp.
Po czwarte: Stworzenie jasnych i klarownych zasad funkcjonowania Zespołu ds. Komunikacji Rowerowej. ZDSKR działa w Szczecinie od 2005 roku. Jest to dobry „łącznik”pomiędzy twórcami infrastruktury rowerowej (urzędnicy, projektanci), a jej użytkownikami. Do dnia dzisiejszego jednak nie ustalono jasnych zasad jego funkcjonowania. Prawidłowy algorytm działania to: obowiązkowe stosowanie przez urzędników i projektantów Standardów, późniejsze omawianie wszystkich projektów ulic wchodzących w skład tras rowerowych na Zespole z przedstawicielami organizacji rowerowych (jest ich kilka w Szczecinie).
Po piąte: Prowadzenie kampanii promujących zrównoważony transport. Infrastruktura samochodowa pochłania zbyt wiele cennej przestrzeni miejskiej, a hałas i spaliny obniżają standard życia w Szczecinie przez co, głównie Śródmieście, jest coraz mniej atrakcyjnym miejscem do życia. Rower może pomóc w poprawie jakości życia w mieście, korzystanie z roweru jednak nie może być owiane wieloma stereotypami (rower jest tylko dla młodych, mamy zły klimat, nie można jeździć rowerem do pracy itp.). Do tego potrzebne są kampanie promocyjne prowadzone przy wsparciu Urzędu Miejskiego.