Opinie do projektów Czerniakowskiej-Bis, Suwak i Kawęczyńskiej

Zielone Mazowsze opiniuje projekty ul. Czerniakowskiej-Bis, Suwak i Kawęczyńskiej. Zapraszamy do czytania.

Do: Inżynier Ruchu.

Do wiadomości: Biuro Drogownictwa i Komunikacji.

Czerniakowska-Bis

W nawiązaniu do spotkania 6 września 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu ul. Czerniakowskiej-Bis opracowanego przez firmę Transprojekt Gdański sp. z o.o., zgłaszamy następujące uwagi do tego projektu:

1.      1.Oceniamy negatywnie wprowadzone w wielu miejscach wspólne ciągi pieszo-rowerowe. Szerokość pasa drogowego jest wystarczająca, by zachować ciągłość wydzielonych dróg dla rowerów i chodników. Wystarczy zwęzić miejscami pas zieleni między drogą dla rowerów a jezdnia. Zwracamy uwagę, że od wymogu odległości 3,5 m od jezdni dla dróg klasy G możliwe są odstępstwa w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi. Jeśli z jakichś względów nie jest to możliwe –można także zwęzić pasy ruchu na jezdni.

2.      2.Należy czytelnie rozwiązać prowadzenie ruchu rowerowego na skrzyżowaniach. Zaprojektowane przejazdy wokół skrzyżowania oddzielone od ciągów pieszo-rowerowych obszarem chodnika są nieakceptowalne.

3.      3.Projekt nie wykorzystuje możliwości rozdzielenia drogi dla rowerów i chodnika. Nie jest jasne, czemu projektant, mając miejscami do dyspozycji pas o szerokości kilkunastu metrów od krawędzi jezdni do krawędzi pasa drogowego, prowadzi chodnik „przyklejony”do drogi dla rowerów.

4.      4.Należy skorygować przebieg drogi dla rowerów po południowej stronie ul. Czerniakowskiej Bis w rejonie ul. Zwierzynieckiej, tak by zachować wymagane obowiązującymi Standardami na promienie łuków co najmniej 10 m liczone do wewnętrznej krawędzi łuku, oraz zapewnić możliwość wjazdu z ul. Zwierzynieckiej w kierunku ul. Czerniakowskiej bez konieczności wykonywania zwrotu o 180 stopni.

5.      5.Powiązać drogę dla rowerów ze ślepym zakończeniem ul. Pułku AK Broda.

Suwak – Konstruktorska

W nawiązaniu do spotkania 6 września 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu obsługi komunikacyjnej zespołu mieszkaniowo-biurowo-usługowego przy ul. Konstruktorskiej w Warszawie, opracowanego przez firmę Complot informujemy że zawarte w tym projekcie rozwiązania dla komunikacji rowerowej opiniujemy negatywnie. Projektowane poszerzenie wlotu ulicy Suwak przerywa ciągłość drogi dla rowerów, sama zaś droga dla rowerów nie jest w żaden sposób powiązana z ulicami, na których ruch rowerów ma odbywać się na zasadach ogólnych. Postulujemy:

1.      Rezygnację z pasa do skrętu w prawo z ul. Suwak w Konstruktorską i zachowanie ciągłości drogi dla rowerów w ciągu Suwak –Konstruktorska.

2.      Wykonanie krótkiego łącznika drogi dla rowerów tworzącego dodatkowy wlot na rondo, mającego na celu skomunikowanie jej z ulicami 8KD-D i 12KD-D, w których ruch rowerów odbywać się będzie na zasadach ogólnych jezdnią.

3.      Wykonanie krótkiego łącznika drogi dla rowerów tworzącego dodatkowy wlot skrzyżowania z ulicą 12KD-D po wschodniej stronie ronda, który zapewni skomunikowanie drogi dla rowerów i jezdni ulicy 12KD-D.

4.      Zachowanie ciągłości nawierzchni drogi dla rowerów i chodnika na zjeździe do obszaru C2.U-HB.

5.      Zaprojektowanie elementów uspokojenia ruchu na planowanych drogach dojazdowych (8KD-D, 9KD-D, 12KD-D), np. wyniesionych tarcz skrzyżowania, płytowych lub wyspowych progów spowalniających, esowania osi jezdni, itp.

Kawęczyńska

W nawiązaniu do spotkania 6 września 2011 r. w Biurze Drogownictwa i Komunikacji i przedstawionego na nim projektu modernizacji ul. Kawęczyńskiej, opracowanego przez firmę Transprojekt Gdański, przedstawiamy uwagi do tego projektu:

1.      Popieramy zawarte w projekcie rozwiązanie przystanków tramwajowych w formie tzw. przystanków wiedeńskich oraz korektę krawężnika na skrzyżowaniu z ul. Otwocką.

2.      Negatywnie oceniamy przekształcenie chodnika w ciąg pieszo-rowerowy na odcinku Ząbkowska –Folwarczna. Rozwiązanie to nie spełnia żadnego z kryteriów jakie stawiane są infrastrukturze rowerowej. Ograniczona widoczność i brak ciągłości na zjazdach bramowych zwiększa zagrożenie w porównaniu do ruchu na zasadach ogólnych jezdnią. W projekcie nie widać żadnego pomysłu na wjazd na projektowany ciąg z ul. Radzymińskiej, Ząbkowskiej, al. Tysiąclecia oraz zjazd z tego ciągu np. na ul. Ząbkowską, al. Tysiąclecia, Folwarczną. Można także spodziewać się konfliktów z pieszymi, szczególnie w rejonie targowiska.

3.      Optymalnym rozwiązaniem ruchu rowerowego byłoby pokrycie nawierzchnią asfaltową pasa o szerokości 1-1,5 m w każdym z kierunków przy prawej krawędzi jezdni lub ok. 0,5 m od pasa postojowego. Nie jest konieczne formalne wyznaczanie takiego pasa jako pasa ruchu dla rowerów, może on być współużytkowany przez rowery oraz samochody (prawymi kołami). Rozwiązanie takie jest powszechnie stosowane na drogach o zabytkowej nawierzchni w Niemczech, a ostatnio także we Wrocławiu, również w obrębie strefy ochrony konserwatorskiej. Alternatywnie zamiast asfaltu można zastosować płyty lub bloki kamienne.

4.      Zaprojektowane przed przejściem dla pieszych przy skrzyżowaniu z al. Tysiąclecia miejsca parkingowe będą ograniczać widoczność pieszych wkraczających na przejście. Dodatkowo występuje ryzyko parkowania na powierzchniach wyłączonych z ruchu jedynie oznakowaniem poziomym. Dlatego postulujemy zabudowanie powierzchni wyłączonych z ruchu i skrócenie przejścia dla pieszych.

Źródło: http://www.zm.org.pl/?a=opinie-110906mp