W 2001 roku uruchomiono w Krakowie pierwszy kontrapas rowerowy. Potem było długo, długo nic i od 2008 roku powoli wprowadzane są zmiany w Śródmieściu i na Kazimierzu. Ale to tylko dwie z osiemnastu dzielnic Krakowa. Zmiany te następowały w tempie, delikatnie mówiąc –niezadowalającym. Jest jednak szansa na przełom, mamy pozytywne sygnały z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu, że w roku 2012 kontrapasy powinny „przyspieszyć”–pisze Michał Młody z ibikekrakow.com

Na początek jednak jest dużo pracy po naszej stronie.

W chwili obecnej mamy zgłoszonych ponad 60 propozycji ulic, na których Waszym zdaniem mógłby zostać dopuszczony ruch rowerów pod prąd (lista poniżej). W niektórych dzielnicach propozycji jest więcej, w innych mniej. Są jednak takie dzielnice, w których do tej pory nie zgłoszono żadnej ulicy. I tutaj właśnie prośba do Was, by uzupełnić zestawienie. Każdy zna lepiej lub gorzej dzielnice, w której mieszka, w której się uczy, w której pracuje, przez którą w końcu codziennie podróżuje;a także to, którędy najbezpieczniej i najszybciej dałoby się przejechać. No właśnie –dałoby się, gdyby nie utrudniał tego brak skomunikowania ulic. Jeśli kontrapas na jakiejś ulicy rozwiązałby problem wpiszcie jej nazwę w komentarzu (plus uzasadnienie).

Istotne jest także, by wskazać krótkie uzasadnienie dla każdej propozycji. To bardzo ważne w rozmowach z Radami Dzielnic i ZIKiT, które na pewno nas czekają. Najsilniejszymi argumentami za wprowadzeniem nowej organizacji ruchu wydają się być:

·         kontrapas –uzupełnienie istniejącej sieci DDR (np dojazdy, skróty, czy połączenia istniejących dróg rowerowych)

·         kontrapas na ulicy stanowiącej alternatywę dla ulic o podwyższonym limicie prędkości lub o dużym natężeniu ruch

·         kontrapasy na ulicach, na których wyeliminowano tranzyt poprzez podzielenie na odcinki dwukierunkowe i jednokierunkowe (np jak na Karmelickiej, czy Grottgera)

Przesłane propozycje zostaną przeanalizowane przez członków Inicjatywy Kraków Miastem Rowerów, następnie ustalone zostaną dla nich priorytety. Przygotowane zestawienie wraz z uzasadnieniem przekażemy ZIKiT z prośbą o przeprowadzenie w okresie jesienno-zimowym pomiarów szerokości oraz odpowiednich analiz i przygotowanie projektów zmian w organizacji ruchu. W ten sposób w roku 2012 możliwe byłoby uruchomienie nowych kontrapasów już na wiosnę, a nie pod koniec września, jak to miało miejsce do tej pory.

LP   Ulica   Dzielnica
1   Szpitalna   I
2   Poselska   I
3   Miodowa   I, II
4   Bożego Ciała   I
5   Józefa   I
6   Węgłowa   I
7   Estery   I
8   Warszauera   I
9   Szeroka   I
10   Izaaka   I
11   św Wawrzyńca   I
12   Adolfa Dygasińskiego   XII
13   Szczecińska   XIII
14   Grochowa   XIII
15   Motyla   XIII
16   Reformacka   I
17   Pijarska   I
18   Batorego   I
19   Cybulskiego   I
20   Dolnych Młynów   I
21   Garncarska   I
22   Helclów   I
23   Jabłonowskich   I
24   Kapucyńska   I
25   Łobzowska   I,V
26   Michałowskiego   I
27   Pędzichów   I
28   Rajska   I
29   Studencka   I,XI
30   Jakuba   I
31   Barska   VIII
32   al. Dygasińskiego   XII
33   ul. Józefińska   XIII
34   ul. Lea   VI
35   Madalińskiego   VIII
36   Pomorska   V
37   Szwedzka   VIII
38   Zamoyskiego   XIII
39   Bohdana Zaleskiego   II
40   Kielecka II
41   Bursztynowa   IV
42   Syreny   IV
43   Bałtycka   IV
44   Racławicka   V
45   Nowowiejska   V
46   Siedleckiego   II
47   Szlak   I
48   Kielecka   II
49   Gzymsików   V
50   Lubelska   V
51   Sienkiewicza   V
52   Cieszyńska   V
53   Włóczków    VII
54   Boczna   VIII
55   Sielska   IX
56   Jałowcowa IV
57   Gabrieli Zapolskiej   VI
58   Oboźna   V
59   Wójtowska   V
60   część Montwilla-Mireckiego   IX
61   Ratajska   IX
62   Augustiańska   I
63   Strzelecka

Źródło: http://ibikekrakow.com/2011/10/29/odwilz-jest-szansa-na-kolejne-kontrapasy-na-wiosne/