Odgięcia dróg dla rowerów w rejonach skrzyżowań

W dotychczasowej polskiej praktyce budowy dróg dla rowerów często spotykane są odgięcia drogi dla rowerów przed przejazdami dla rowerów. Na stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad ukazała się opinia omawiająca problemy związane z odginaniem drogi dla rowerów przed skrzyżowaniem oraz rozwiązania rekomendowane przez podręczniki holenderski i austriacki, zwracając uwagę na różnice i podobieństwa między nimi. Opinia ilustrowana jest m.in. zdjęciami typowych rozwiązań przejazdów z krajów zachodniej i północnej Europy.

Stosowane w Polsce odgięcia są uzasadniane dwojako:

1. Wytworzeniem azylu dla samochodu skręcającego z jezdni równoległej do drogi rowerowej lub samochodu wyjeżdżającego z jezdni prostopadłej do drogi rowerowej;

2. Zmniejszeniem prędkości rowerzysty przed przejazdem rowerowym.

Zaobserwowano jednak także szereg skutków negatywnych:

1. Utrudnienie lub wręcz uniemożliwienie ewakuacji rowerzysty z przejazdu dla rowerów;

2. Utrudnienie obserwacji zbliżających się rowerów przez kierowcę, w szczególności nieczytelność zamiarów rowerzysty dla kierowcy;

3. Utrudnienie obserwacji zbliżających się samochodów przez rowerzystę.

4. Konflikty pomiędzy mijającymi się rowerzystami na dwukierunkowych drogach dla rowerów.

Literatura przedmiotu z krajów o dużym doświadczeniu w organizacji ruchu rowerowego odradza takie rozwiązania i dopuszcza ich zastosowanie jedynie pod ściśle określonymi warunkami, w szczególności odpowiedniej widoczności i długości odcinka prostego w osi przejazdu.

Przykład błędnego odgięcia drogi rowerowej „na zewnątrz”, pogarszającego wzajemną widoczność, utrudniającego kierowcy ocenę zamiarów rowerzysty, a rowerzyście – ewakuację z przejazdu.

Poprawne ukształtowanie wlotu ulicy podporządkowanej w formie tzw. wyjazdu, z zachowaniem ciągłości drogi dla rowerów i chodnika wzdłuż ulicy z pierwszeństwem – do zastosowania w gęstej zabudowie miejskiej. Na podstawieDesign Manual for Bicycle Traffic, CROW, 2007.

Poprawne odsunięcie drogi dla rowerów na zewnątrz z zachowaniem minimalnych promieni łuków i odcinkiem prostym przed przejazdem. Na podstawie Design Manual for Bicycle Traffic, CROW, 2007.

Ukształtowanie wlotu ulicy podporządkowanej w formie tzw. wyjazdu, z zachowaniem ciągłości drogi dla rowerów i chodnika, w nowej dzielnicy Amsterdamu – IJburg (fot. Rafał Muszczynko).

Skrzyżowanie dróg federalnych nr 1 i 167 na nowej obwodnicy Seelow (Niemcy). Przejazd przysunięty do skrzyżowania dla poprawy widoczności i ograniczenia rozmiarów skrzyżowania.

Przejazd na wprost na skrzyżowaniu dróg zamiejskich na Bornholmie (Dania).

Przedmieścia Sztokholmu –szeroki pas drogowy pozwala na prowadzenie drogi dla rowerów odsuniętej od jezdni na odległość umożliwiającą zatrzymanie samochodu;przejazd na wprost.

Pobierz opracowanie

Pełna treść opracowania dostępna jest na stronie GDDKiA:www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/i/infrastruktura-rowerowa_3000/documents/opinia_odginanie__3_.pdf

Źródło: http://www.zm.org.pl/?a=opinia_odginanie-117