O propozycjach uspokojenia ruchu na Pradze

Wyłączenie ruchu na ul. Targowej w związku z budowa metra, a także inne zmiany komunikacyjne, w tym ograniczenia dla komunikacji indywidualnej na moście Śląsko-Dąbrowskim powinny stać się przyczynkiem do stworzenia docelowej koncepcji zmian w tym zakresie, stawiających sobie za cel ograniczenie hałasu i zanieczyszczenia powietrza, poprawę warunków poruszania się pieszo i na rowerze oraz zwiększenie dostępności komunikacji miejskiej –pisze Karolina Krajewska na stronie internetowej Zielonego Mazowsza

Czytamy dalej:

Już dwa lata temu organizacje zrzeszone w Dzielnicowej Komisji Dialogu Społecznego wystosowały apel do władz miasta o sporządzenie projektu nowego zagospodarowania ulicy Targowej wykorzystując tę niepowtarzalną szansę, jaką jest budowa metra. Ponieważ apel pozostał bez odpowiedzi, trud refleksji na ten temat podjęła strona społeczna.

2012.11.14: Debata o centrum Pragi

Debata w sprawie uspokojenia ruchu na Pradze oraz wyglądu Placu Wileńskiego i ul. Targowej po otwarciu II linii metra odbyła się 14 listopada w sali konferencyjnej Urzędu Dzielnicy Praga Północ z inicjatywy Związku Stowarzyszeń Praskich. Współorganizatorem był Burmistrz Dzielnicy Piotr Zalewski.

Na spotkaniu, w obecności stołecznego inżyniera ruchu Janusza Galasa, przedstawicieli Zarządu Transportu Miejskiego, Biura Architektury i Planowania Przestrzennego, Instytutu Gospodarki Przestrzennej i Mieszkalnictwa przedstawiono prezentację na temat dotyczących Pragi niespójności w strategicznych dokumentach miejskich (Patryk Bielecki, Zielone Mazowsze) oraz projekt uspokojenia ruchu na Starej Pradze po wybudowaniu metra przygotowany przez Tomasza Peszke z Praskiego Stowarzyszenia Mieszkańców „Michałów”. Problemy komunikacyjne Nowej Pragi przedstawił dzielnicowy radny Paweł Lisiecki.

Zgodnie ze współczesnymi tendencjami rewitalizacji przestrzeni miejskich, rekomendowaliśmy m.in. poszerzanie subnormatywnych chodników, ograniczenie ilości pasów ruchu bądź ich zwężanie na rzecz wyznaczania pasów rowerowych w jezdniach oraz tworzenie stref ruchu uspokojonego (do 30km/h). Aby umożliwić powstanie deptaka na ul. Ząbkowskiej zaproponowaliśmy stworzenie pełnego skrzyżowania ulicy Targowej z Białostocką i przeniesienie tam, w rejon stacji i wyjść z metra, ruchu autobusów obsługujących Michałów i Targówek.

Choć sama idea uspokajania ruchu nie budziła wśród zaproszonych gości kontrowersji, to w sprawie ulicy Targowej zasłaniano się zapisami umowy z wykonawcą metra, która nakłada na niego obowiązek przywrócenia stanu poprzedniego otoczenia stacji. Okazało się także, że projekt zagospodarowania Placu Wileńskiego po wybudowaniu metra opracowuje miejski Wydział Estetyki Przestrzeni Publicznej. Ponieważ wciąż nie ma jego ostatecznej wersji, szkoda, że przyjmowane rozwiązania nie podlegają żadnym szerszym społecznym konsultacjom.

Dyskusja nad poszczególnymi propozycjami była mocno ograniczona ze względu na szczupłość czasu (przygotowania do nadzwyczajnej sesji Rady Dzielnicy Praga Północ). Zapowiedziano kontynuowanie podjętych na spotkaniu tematów.

Dlaczego zmiany są potrzebne?

Zdjęcia: Tomasz Peszke.

Ul. Targowa przed rozpoczęciem budowy metra: 3-4 pasy ruchu dla samochodów w każdą stronę, wąskie chodniki zastawione samochodami. Czy tak ma być także po oddaniu metra do użytku?

 Praga Północ to też dzielnica najsłabiej chroniona przed ruchem ciężkim. TIR-y można spotkać m.in. na Jagiellońskiej, Okrzei, a nawet zabytkowym odcinku Ząbkowskiej.

Prezentacje do pobrania

Plac Wileński i ul. Targowa – serce Pragi. Patryk Bielecki, Zielone Mazowsze: PDF, 7019 kB

Projekt ograniczenia i uspokojenia ruchu kołowego w centralnym obszarze Pragi Północ po oddaniu centralnego odcinka II linii metra. Tomasz Peszke, Praskie Stowarzyszenie Mieszkańców Michałów:PDF, 4122 kB

Źródło: http://www.zm.org.pl/?a=uspokojenie_ruchu-praga_pn-12b