Nowe znaki drogowskazowe dla rowerzystów

Drogowskazy dla rowerzystów będą pomarańczowe z czarnym liternictwem i wykonane z folii odblaskowej wysokiej jakości. Będą też mogły być umieszczane na jezdni jako oznakowanie poziome. Przepisy w tej sprawie właśnie zostały opublikowane w Dzienniku Ustaw –pisze Marcin Hyła ogólnopolskiej sieci organizacji rowerowych Miasta dla rowerów

http://dziennikustaw.gov.pl/DU/2013/890 (znaki i sygnały drogowe)
http://dziennikustaw.gov.pl/DU/2013/891 (szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałow drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach).

Jest to krok w dobrym kierunku. Ułatwi rozwój turystyki rowerowej, w tym przede wszystkim tworzenie profesjonalnych tras rowerowych i może mieć korzystny wpływ także na ruch rowerowy w miastach, umożliwiając lepszą jego organizację.

Dotychczas stosowane znaki szlaków rowerowych są nieczytelne. Praktycznie niemożliwe jest rozróżnienie znaku utrzymania kierunku od znaku zmiany kierunku. Ponieważ znaki te są nieodblaskowe, po zmierzchu i w nocy praktycznie ich nie widać.

Nowe znaki muszą być wykonywane z tzw. 'folii typu 2′, doskonale widocznej także w świetle pozycyjnego (zatem słabego) oświetlenia roweru. Pomarańczowy kolor tła znaków zapewnia dużą kontrastowość i odcinanie się znaku od praktycznie każdego otoczenia.

Nowe znaki R-4a pozwalają na bardzo precyzyjne wskazanie, którędy rowerzysta ma jechać na skrzyżowaniu (to ważne np. w przypadku skrzyżowań zwykłych o więcej niż czterech wlotach, spotykanych na drogach niskich klas na wsiach i poza terenem zabudowanym, gdzie prosta informacja 'na wprost’ czy 'w prawo’ może być różnie interpretowana).

Wyraźne zróżnicowanie kształtu znaków (kwadratowe dla znaku podstawowego R-4, prostokątne dla R-4c oraz w kształcie strzały dla zmiany kierunku R-4b i R-4d) powinno zdecydowanie poprawić orientację na skrzyżowaniach.

Pojawia się też możliwość ustawiania tzw. tablic przeddrogowskazowych (znak R-4e), umożliwiających rowerzyście np. zajęcie odpowiedniego miejsca na jezdni przed bardziej skomplikowanym skrzyżowaniem.

Rozporządzenie wymusza też bardziej czytelne oznakowanie skrzyżowań. Zgodnie z przepisami ogólnymi znaki drogowskazowe umieszcza się po prawej stronie drogi.

Co ważne, nowe znaki mogą być stosowane jako oznakowanie poziome, czyli umieszczane na jezdni. Tam są najlepiej widoczne (rowerzysta odruchowo patrzy na jezdnię przed rowerem, unikając dziur i nierówności) a dodatkowo w nocy są bezpośrednio oświetlane reflektorem roweru. Oznakowanie poziome jest też potencjalnie bardziej odporne na wandalizm, niż znaki pionowe i może być tańsze.

Dotychczasowe oznakowanie szlaków lokalnych pozostaje bez zmian. Szlaki międzynarodowe powinny zostać oznakowane nowymi znakami w ciągu 5 lat.

Jednak z nowymi znakami wiąże się kilka problemów:

• Tabliczkiumieszczane pod znakami R-4 dublują istniejące znaki ostrzegawcze. Ichznaczenie i treść powinny być inne. Powinny ostrzegać o warunkach na całymszlaku lub jego odcinku między przecięciami z innym szlakiem. Chodzi o to,aby rowerzysta mógł na rozwidleniu czy przecięciu szlaków wybrać tendostosowany do swoich możliwości i rodzaju roweru którym się porusza (np.uniknąć szlaku terenowego o nawierzchni szutrowej, piaszczystej czybłotnistej jeśli jedzie na rowerze szosowym lub ciągnie przyczepkę, czyszlaku o dużych pochyleniach podłużnych i silnym zróżnicowaniuwysokościowym jeśli jedzie z ciężkim bagażem).
   
• Szlakirowerowe powinny być numerowane. Tak jest we wszystkichkrajach, gdzie rozwija się infrastruktura dla turystyki rowerowej. Polskajako jedyny kraj stosuje kodowanie szlaków rowerowych barwami. Jest tobłąd, który uniemożliwia hierarchizację szlaków (główne ipozostałe) i powoduje bałagan – bo szlaki tej samej barwy przecinają się.Hierarchizacja jest zbędna w przypadku turystyki pieszej, ale w przypadkuturystyki rowerowej to absolutna podstawa. Trasy główne (o numerach jedno-i dwucyfrowych) powinny być dostępne dla każdego, na każdym rodzajuroweru. Trasy pozostałe (trzycyfrowe) mogą być dedykowane dlaspecyficznych użytkowników, o różnym poziomie zaawansowania i dlaspecyficznych rowerów (np. tylko dla rowerów górskich). O ile nowy systemznaków drogowskazowych pozwala na numerowanie szlaków, o tyle w Polsce niema systemu przydzielania numerów szlaków ani nawet instytucji publicznej, któraby mogła to robić. Do czasu rozwiązania tego problemu wskazane jest, abytrasy długodystansowe były sygnowane jedynie czytelnym logo trasy,umieszczanym na nowych znakach drogowskazowych (nowe przepisy dopuszczająto).
   
• Możepowstać problem z oznaczeniem drogowskazowym rowerowych trasmiejskich lub aglomeracyjnych. Tu wskazane jest, aby poszczególnemiasta korzystały z wzorów nowych znaków określonych w rozporządzeniu, alew innym niż przewiduje rozporządzenie zestawie kolorystycznym. Barwapomarańczowa tła znaku powinna być zastrzeżona dla tras regionalnych,krajowych i międzynarodowych. Wówczas pomarańczowy drogowskaz umieszczonynp. przy stacji kolejowej będzie gwarantem bezpiecznego i wygodnegowyjazdu za miasto.
   
• Niestety, nadalpozostał przepis zabraniający umieszczania drogowskazów dla rowerzystów napodporach znaków ustalających pierwszeństwo na skrzyżowaniu (np.’stop’ czy 'ustąp pierwszeństwa’). To błąd, bokonsekwencją jest 'las’ znaków zasłaniających się nawzajem. Winnych krajach (choćby w Czechach) takie obostrzenia nie obowiązują.

Ciesząc się z nowych przepisów, podkreślamy jednocześnie że konieczna jest dużo ważniejsza nowelizacja obu rozporządzeń w celu dostosowania ich do obecnej treści ustawy Prawo o Ruchu Drogowym po nowelizacji z 1 kwietnia 2011 (D.U.2011.92.530). Projekt nowelizacji rozporządzenia w sprawie znaków i sygnałów drogowych przygotowany przez stowarzyszenie Miasta Dla Rowerów jest dostępny tutaj i został przekazany władzom 9 czerwca 2013 roku.

Marcin Hyła

Źródło: http://miastadlarowerow.pl/index_wiadomosci.php?dzial=2&kat=9&art=108