ITS opracował rowerowe standardy dla drogowców [FILM]

Opracowane przez Instytut Transportu Samochodowego wytycznebezpiecznego ruchu rowerowego mają poprawić bezpieczeństwo tej grupyużytkowników dróg. Odpowiednia infrastruktura jest konieczna, bo na rowerachjeździ coraz więcej Polaków. Rowerzyści mają dziś do dyspozycji ok. 12 tys.ścieżek. Niektóre jednak nagle się urywają lub kończą chodnikiem, problemem sątakże skrzyżowania z ruchem samochodowym i pieszym. Przygotowane wytyczne dobudowy dróg rowerowych mają ujednolicić infrastrukturę w całym kraju. Tozachęta, by szukać rozwiązań bardziej ekonomicznych i równie skutecznych –podkreśla dyrektor ITS.

-„Opracowane przez Instytut Transportu Samochodowegowytyczne dla ruchu drogowego, wykonane na zapotrzebowanie Krajowej RadyBezpieczeństwa Ruchu Drogowego, to katalog propozycji dobrych praktyk, zktórych mogą skorzystać zarządcy dróg w celu zastosowania we własnej lokalnejinfrastrukturze drogowej. Mogą te rozwiązania porównać pod kątem wad, zalet,opisu technicznego, ale też kosztów i zobaczyć, czy daną społeczność stać natego typu rozwiązania – wyjaśnia w rozmowie z agencją Newseria Biznes prof.nzw. dr hab. inż. Marcin Ślęzak, dyrektor Instytutu Transportu Samochodowego.

Rowerowe standardy

Opracowanie to zbiór praktycznych wskazówek na temat tego,jak organizować środowisko drogowe przy coraz mocniej rozwijającym się ruchurowerowym. Rosnąca popularność jednośladów wymaga stworzenia odpowiedniej sieciinfrastruktury rowerowej, która spełni oczekiwania rowerzystów, nie będziepowodowała konfliktów z innymi uczestnikami ruchu, a co najważniejsze – zapewnibezpieczeństwo na drogach. Z danych GUS wynika, że w Polsce jest nieco ponad 12tys. km dróg rowerowych pod zarządem jednostek samorządu terytorialnego (daneza 2017 rok).

-„Przygotowaliśmy 30–40 konkretnych propozycji dla ścieżekrowerowych ulokowanych wzdłuż dróg różnego rodzaju, przy skrzyżowaniach.Obejmują one wszystkie te elementy, które kierujący rowerem może spotkać nadrodze, szczególnie w tych obszarach, gdzie dochodzi do kolizji z innymiużytkownikami dróg – wymienia prof. Marcin Ślęzak.

W katalogu są m.in. schematy bezpiecznych rozwiązańgeometrycznych i organizacji ruchu, zdjęcia przykładowych rozwiązań, kryteria iwarunki ich stosowania czy schematy przykładowych konstrukcji nawierzchni, alerównież jednostkowe kalkulacje cenowe, które pomogą szacować kosztyposzczególnych inwestycji.

Policyjne statystyki

Jak wynika z danych Komendy Głównej Policji, wypadków zudziałem rowerzystów jest coraz więcej. W I kwartale 2019 roku było ich 464,podczas gdy rok wcześniej 364. W całym 2018 roku rowerzyści uczestniczyli wponad 4,7 tys. wypadków drogowych, w których zginęło 286 osób. Rok wcześniejbyło to odpowiednio 4,2 tys. i 220 osób. Przygotowane wytyczne wskazują, że do66 proc. wypadków dochodzi na jezdni, a 18 proc. – w lokalizacjachprzygotowanych dla ruchu rowerowego. Co dziesiąty wydarza się w strefachprzeznaczonych dla ruchu pieszego.

-„Do tej pory samorządy miały własne opracowania, któreróżniły się pod kątem rozwiązań. To jest katalog uniwersalny dla całego kraju,więc można by się spodziewać, że te rozwiązania będą podobne. Ale to wszystkozależy od specyfiki – mówi dyrektor ITS. – Najbardziej bezpieczny jest ruchodseparowany, najlepiej zielenią lub pasem, od ruchu pieszego czy jezdnego, alenie zawsze to się da zastosować.

Przygotowany przez ITS katalog dobrych praktyk dotyczy nietylko lokalizacji ścieżek dla rowerów, lecz także nawierzchni, oświetlenia iznaków drogowych. Na razie nie bierze pod uwagę coraz popularniejszych rowerówelektrycznych, w przyszłości jednak takie wytyczne mogą powstać i dla innychpojazdów.

Jak podkreśla dyrektor ITS, wytyczne nie są obowiązkowe, ichstosowanie jest dobrowolne i zależy od samorządów. To raczej zachęta, by szukaćrozwiązań nie tylko bardziej ekonomicznych, ale i skutecznych.

-„To choćby przypadek Jaworzna, które poprzez działaniapoprawiające infrastrukturę drogową i rowerową osiągnął całkiem niezłe wyniki wzakresie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Nie zawsze nakaz jestelementem koniecznym, żeby poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego. Można torobić, jeżeli lokalny samorząd dojdzie do wniosku, że takie działania chce podejmować– podkreśla prof. Marcin Ślęzak.

„