Gdzie powstaną stacje rowerów publicznych w centrum Poznania? Propozycje SRM

Po ogłoszeniu, że poznański system rowerów publicznych składać ma się zaledwie z 7 stacji wydawało się, że projekt ten jest z góry skazany na niepowodzenie. Mała liczba stacji i duże odległości między nimi czyniłyby system nieatrakcyjnym dla potencjalnych użytkowników. Deklaracja zwycięzcy przetargu – Nextbike Polska Sp. z o.o., że ufunduje kolejnych 7 stacji (a następnie będzie rozwijać system dzięki sponsorom), daje nadzieję, że przedsięwzięcie powiedzie się. Sukces rowerów publicznych zależy teraz w dużej mierze od lokalizacji pierwszych 14 stacji. SRM zaproponowała, by dodatkowe stacje usytuować w centrum Poznania i wskazała ich pożądane lokalizacje.

Stowarzyszenie „Sekcja Rowerzystów Miejskich”
Poznań

Poznań, 1 grudnia 2011 r.

                                                                Nextbike Polska Sp. z o.o.
                                                               ul. Gwarna 11/7B
                                                               50-001 Wrocław
                                                               [email protected]

  W związku z planowanym uruchomieniem Poznańskiego Systemu Rowerów Publicznych Stowarzyszenie „Sekcja Rowerzystów Miejskich”przedstawia następujące propozycje dotyczące usytuowania planowanych stacji rowerowych:

I.
7 stacji wskazanych w dokumentacji przetargowej

   W dokumentacji przetargowej określono 7 lokalizacji stacji rowerów publicznych (Dworzec Zachodni, ul. Roosevelta przy moście Teatralnym, ul. Półwiejska od strony ul. Krakowskiej, Al. Marcinkowskiego przy Muzeum Narodowym, skwer przy ul. Stawnej, Rondo Rataje, Rondo Śródka). Odnośnie do tych lokalizacji wskazać należy, co następuje:

1.      Duże odległości między 7 wymienionymi punktami sprawiają, że w razie, gdyby planowany system ograniczał się tylko do ww. 7 stacji, niewątpliwie nie spełniałby swej roli. Zapewnienie odpowiedniej funkcjonalności systemu wymaga stworzenia dużo gęstszej sieci stacji, przynajmniej w centrum Poznania. Stąd też powyższe lokalizacje (z zastrzeżeniem dalszych uwag) Stowarzyszenie opiniuje pozytywnie, o ile równocześnie powstaną dodatkowe stacje pozwalające zapełnić luki między 7 ww. punktami. Z zadowoleniem przyjmujemy zatem deklarację, że Nextbike Polska Sp. z o.o. uruchomi z własnych środków 7 takich dodatkowych stacji.

2.      Planowaną stację przy Dworcu Zachodnim należałoby zastąpić stacją przy ul. Dworcowej (po wschodniej stronie ulicy – przed powstającym budynkiem Dworca Głównego, ewentualnie między nim a starym budynkiem dworca). Nowa lokalizacja będzie dogodniejsza dla podróżnych i umożliwi szybszy dojazd do centrum miasta. Stację przy Dworcu Zachodnim należałoby natomiast uruchomić jako dodatkową, w ramach dalszego rozwoju systemu.

3.      Zamiast usytuowania stacji przed Muzeum Narodowym wskazane byłoby rozważenie jej lokalizacji po południowej stronie Pl. Wolności na jezdni (pomiędzy torowiskiem a chodnikiem na wysokości baru Caritas lub w niewielkiej odległości od niego). Wówczas stacja byłaby usytuowana przy planowanej drodze rowerowej, a także najbardziej uczęszczanym chodniku przy Pl. Wolności oraz bardzo blisko przystanków tramwajowych.

4.      Przy Rondzie Śródka dążyć należy do usytuowania stacji jak najbliżej skrzyżowania (po jego południowo-zachodniej stronie).

5.      Stacja na skwerze przy ul. Stawnej powinna znajdować się jak najbliżej przystanków tramwajowych.

6.      W Pozostałym zakresie Stowarzyszenie proponuje utrzymanie lokalizacji wskazanych na zdjęciach zawartych w dokumentacji przetargowej (z możliwością drobnych przesunięć, nie mających wpływu na atrakcyjność lokalizacji).

II.
7 stacji, które powstaną ze środków Nextbike Polska Sp. z o.o.

Stowarzyszenie proponuje następujące lokalizacje:

1.      Pl. Wiosny Ludów (od strony ul. Półwiejskiej, np. przy budynku Urzędu Kontroli Skarbowej) –w sąsiedztwie liczne cele podróży, miejsce uczęszczane przez pieszych, tuż przy przystankach tramwajowych,

2.      Stary Rynek (np. przy księgarni Arsenał –pod zegarem odliczającym czas do Euro 2012) –ważny cel i źródło podróży rowerowych, możliwość skorzystania z rowerów przez turystów;rowerowa stacja odgrywałaby równie ważną rolę w systemie, jak stacja na Rynku we Wrocławiu,

3.      Politechnika Poznańska (ul. Piotrowo) –ważne źródło i cel podróży;stacja zapełni ponadto lukę pomiędzy stacjami przy Rondzie Rataje i Rondzie Śródka,

4.      ul. Libelta (na parkingu przed budynkiem Urzędu Miasta) –ważny cel podróży, oddalony od przystanków komunikacji publicznej;w sąsiedztwie ulice, w których powstać mają ułatwienia dla rowerzystów w ramach planowanej strefy „tempo 30”,

5.      przy skrzyżowaniu ul. Św. Marcin i ul. Gwarnej (po północno-wschodniej stronie) –lokalizacja przy głównym ciągu pieszym, w pobliżu liczne cele podróży;w sąsiedztwie ulice, w których powstać mają ułatwienia dla rowerzystów w ramach planowanej strefy „tempo 30”,

6.      przy Dworcu Autobusowym –udogodnienie zarówno dla osób dojeżdżających do Poznania autobusami, jak i dla mieszkańców miasta z uwagi na sąsiedztwo przystanków komunikacji publicznej,

7.      Pl. Bernardyński (nieopodal przystanku tramwajowego) –ważny cel podróży, w sąsiedztwie droga rowerowa zapewniająca komunikację z jednej strony z Ratajami, z drugiej strony (wraz z ul. Zieloną i Strzelecką) z Pl. Wiosny Ludów;stacja zapełniłaby ponadto lukę między pozostałymi stacjami położonymi po obu stronach Warty.

III.
Inne lokalizacje w centrum Poznania

   Stowarzyszenie wskazuje również dalsze lokalizacje stacji w centrum Poznania, zasługujące na realizację w ramach dalszego rozwoju systemu, bądź też w razie, gdyby realizacja stacji w którymś z ww. miejsc napotykała przeszkody:

1.      Pl. Kolegiacki –ważny cel podróży (Urząd Miasta, w sąsiedztwie Fara, liczne lokale gastronomiczne);miejsce uczęszczane przez turystów,

2.      przed Collegium Altum Uniwersytetu Ekonomicznego –lokalizacja dogodna dla studentów i pracowników UE, jak i innych uczelni, których budynki znajdują się nieopodal (Collegium Novum UAM, WSB),

3.      przy skrzyżowaniu ul. Św. Marcin i Al. Niepodległości (przed Zamkiem) –miejsce uczęszczane przez pieszych, reprezentacyjna część Poznania,

4.      przy dworcu Poznań –Garbary –lokalizacja dogodna dla osób dojeżdżających do Poznania koleją,

5.      ul. Ratajczaka przy skrzyżowaniu z ul. Kościuszki (przed Starym Browarem) –miejsce uczęszczane przez pieszych, w pobliżu budynki WSB,

6.      ul. Fredry przy skrzyżowaniu z ul. Kościuszki –punkt na ważnej, w części istniejącej, trasie rowerowej łączącej Jeżyce ze Starym Rynkiem, miejsce uczęszczane przez pieszych, w pobliżu ważne cele podróży (np. Collegium Maius),

7.      ul. 27 Grudnia (po południowej stronie między ul. Ratajczaka a ul. Kantaka) –lokalizacja przy ważnym ciągu handlowym, w pobliżu często wykorzystywane stojaki rowerowe,

8.      ul. 23 Lutego przy skrzyżowaniu z Al. Marcinkowskiego (po północno-wschodniej stronie) –w pobliżu m.in. poczta, Pl. Wielkopolski, budynek Uniwersytetu Artystycznego, do którego wiele osób dojeżdża rowerami.

                                                                                Z poważaniem,

W załączeniu:
Szkic prezentujący proponowane lokalizacje, podane w pkt. I i II.

Źródło: http://www.srm.eco.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=1279&Itemid=36