Elektrovnia Garbary z nową kładką rowerową. Prywatna inwestycja zmieni układ tras w centrum Poznania

Rozkład jazdy:

Nowa przeprawa przez Wartę

Kluczowym elementem z punktu widzenia mobilności miejskiej będzie budowa nowej kładki pieszo-rowerowej, która połączy teren tzw. Małej Wyspy z Parkiem Cytadela oraz istniejącymi trasami spacerowymi i rowerowymi. Oznacza to powstanie nowego połączenia przez Wartę w północnej części śródmieścia.

Dla systemu rowerowego Poznania to istotna zmiana. Obecnie przeprawy w tej części miasta są ograniczone do mostów drogowych, co wydłuża trasy i obniża komfort ruchu rowerowego. Nowa kładka może stać się brakującym ogniwem w osi północ–południe, integrując nadwarciańską trasę rowerową z Parkiem Cytadela i obszarem Starego Miasta.

Jeśli infrastruktura zostanie zaprojektowana zgodnie z miejskimi standardami – z odpowiednią szerokością, bezkolizyjnym włączeniem w istniejące drogi rowerowe i czytelną organizacją ruchu – może to być jedna z ważniejszych przepraw rowerowych oddanych w Poznaniu w ostatnich latach.

Integracja z układem miejskim

Projekt obejmuje także rozbudowę ul. Panny Marii oraz ul. Św. Wincentego, która stanie się główną drogą dojazdową do nowej zabudowy. To stwarza możliwość zaprojektowania spójnych ciągów pieszo-rowerowych i uspokojonego ruchu w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji.

Z urbanistycznego punktu widzenia Elektrovnia Garbary otwiera dotąd niedostępny, poprzemysłowy obszar na potrzeby mieszkańców. Teren dawnej Elektrociepłowni Garbary z 1929 roku, położony na rzecznym cyplu między Wartą a Cybiną, ma zostać przekształcony w wielofunkcyjną dzielnicę mieszkaniowo-usługową.

W ramach wieloetapowego projektu powstanie 12 nowoczesnych apartamentowców oraz zostaną zrewitalizowane 4 zabytkowe budynki przeznaczone pod funkcje usługowe. Pierwszy budynek zaoferuje 228 apartamentów o metrażach od 26 do 141 m². Inwestycja realizowana jest w ramach linii Robyg Grand Selection.

Choć projekt ma charakter komercyjny, jego znaczenie wykracza poza rynek nieruchomości. Nowa kładka i przebudowa układu drogowego mogą realnie wpłynąć na dostępność północnej części centrum oraz poprawić powiązania rowerowe między Wartą, Cytadelą i Starym Miastem.

Prywatne pieniądze, publiczna infrastruktura

Zapowiadane około 100 mln zł na infrastrukturę to jedna z największych prywatnych inwestycji infrastrukturalnych w historii Poznania. W kontekście miejskiej polityki zrównoważonej mobilności szczególne znaczenie ma fakt, że elementem projektu jest pełnoprawna przeprawa pieszo-rowerowa, a nie wyłącznie infrastruktura drogowa.

Dla rowerzystów oznacza to potencjalnie nowy, strategiczny skrót w centrum miasta oraz lepsze wpięcie tras nadwarciańskich w układ śródmiejski. Ostateczny wpływ inwestycji na system transportowy będzie jednak zależał od szczegółów projektowych i integracji z miejską siecią dróg rowerowych.

Elektrovnia Garbary może stać się nie tylko nową ikoną architektoniczną Poznania, ale również istotnym punktem na mapie miejskiej mobilności.