Czy pętle indukcyjne mogą wykrywać aluminiowe rowery?

Jednocześnie ten sam licznik oparł się próbom oszukania przez stalowe U-locki.

Dlaczego?

Detekcja pojazdów przez pętle indukcyjne nie opiera się na efekcie ferromagnetycznym, ale na wzbudzaniu prądów wirowych w przewodzących częściach pojazdu, którego efektem jest mierzalnyspadek indukcyjności pętli. Dlatego dla detekcji pojazdów istotne jest przewodnictwo elektryczne materiału z którego są zbudowane, jego powierzchnia oraz odległość od pętli, a nie przenikalność magnetyczna czy masa. Aluminium wykryć jest wręcz łatwiej niż stal. To, że w Polsce zdarzają się pętle 'nie widzące’ rowerów, to kwestia błędów w projekcie, wykonaniu i regulacji pętli, a nie aluminiowej ramy.

O filmie

W roli głównej, jako cyklista doświadczalny – Rafał Stawecki.

Operator kamery – Aleksander Buczyński.

Montaż – Karol Mocniak.

Co jeszcze warto wiedzieć o pętlach?

– Efekt ferromagnetyczny oczywiście występuje – osłabia on działanie pętli, ale na szczęście wywołana nim wzrost indukcyjności jest znacznie mniejszy niż spadek wywołany wzbudzeniem prądów wirowych.

– Wśród znanych ludzkości technik detekcji pojazdów na skrzyżowaniach są także czujniki magnetyczne, o innej zasadzie działania, dla których aluminium rzeczywiście stanowi problem, ale nie mają one kształtu zatopionej w asfalcie pętli i na szczęście są bardzo rzadko spotykane.

– Pętle indukcyjne stosowane są zarówno na wydzielonych drogach dla rowerów jak i na pasach ruchu dla rowerów w jezdni.

– Pętle indukcyjne stosowane są do detekcji rowerów nie tylko w Danii, ale też np. w Holandii, Niemczech, na Węgrzech.

– Detekcja rowerzystów dla potrzeb sygnalizacji świetlnej powinna odbywać się z wyprzedzeniem, dlatego np. w Holandii pętle indukcyjne lokalizuje się ok. 20 m przed skrzyżowaniem.

– Dobrze wykonana i wyregulowana pętla wykrywa rower na swoim pasie, a nie daje się oszukać przez np. ciężarówkę czy autobus na sąsiednim pasie. Nawet przegubowy Ikarus.

– Od 10 lat stosowanie przycisków do wzbudzania sygnalizacji na drogach dla rowerów jest w Polsce nielegalne. Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, detekcja pojazdów powinna odbywać się automatycznie, a rower zgodnie z definicją w akcie nadrzędnym (ustawa prawo o ruchu drogowym) jest pojazdem.

– To samo rozporządzenie mówi, że rowery powinny być wykrywane przez urządzenia detekcyjne wbudowane w nawierzchnię jezdni (załącznik 3, pkt. 3.3.4).

Parę obrazków

Licznik rowerowy z detektorem na pasie rowerowym na jezdni – bulwar Hansa Christiana Andersena, Kopenhaga.

Licznik rowerowy z detektorem na pasie rowerowym na jezdni – Kiskörút (Mała Obwodnica), Budapeszt.

Niemcy czasem zaznaczają położenie pętli indukcyjnych białą farbą – ułatwia to rowerzystom (ale też np. motocyklistom) orientację, przez który obszar powinni przejechać, by zostać wykryci. Na zdjęciu Wuppertal.

To samo z pasem rowerowym – Söllingen, Niemcy.

Detekcja z wyprzedzeniem – dojazd do dworca kolejowego w Zutphen[zobacz >>>].

Detekcja z wyprzedzeniem – Meester Visserplein [zobacz >>>], Amsterdam.

Polak też potrafi – kontrapas na ul. Ruskiej [zobacz >>>], Wrocław.

Zobacz także

Detection of Bicycles by Quadrupole Loops at Demand-Actuated Traffic Signals:

www.humantransport.org/bicycledriving/library/signals/detection.htm

Traffic Detector Handbook – Chapter 2, Sensor Technology:

www.fhwa.dot.gov/publications/research/operations/its/06108/02.cfm

Więcej o sygnalizacji dla rowerzystów w Holandii:

[zobacz >>>]