Akceptacja społeczna dla zmian transportowych: rzeczywista i w opinii decydentów

Ograniczona przestrzeń w miastach zmusza projektantów/urzędników/polityków do realizacji polityki transportowej, która ogranicza jednych kosztem faworyzowania drugich. Po prostu na większości ciągów transportowych nie da się zadowolić wszystkich. Nikt nie praktykuje naukowego podejścia do tematu, czyli polityki “zrównoważonego transportu”. O wiele ważniejsze dla osób decyzyjnych jest to czego w ich mniemaniu oczekują od nich mieszkańcy –pisze Adam Łaczek na I bike Kraków

W Krakowie przyjęło się, że mieszkańcy pragną tylko ułatwień dla samochodów, więc inwestycje takie jak tzw. “tramwaj”na Ruczaj w rzeczywistości faworyzują tylko kierowców kosztem ograniczeń dla pieszych, rowerzystów i pasażerów tramwajów. Tylko czy rzeczywiście tego chce większość mieszkańców, która przecież nie porusza się samochodami? Tego nie wiemy …

Warto w tym miejscu przywołać wynik ankiety przeprowadzonej w krajach starej Unii ok. 1990 r. Pytano o to, co mieszkańcy sądzą o polityce inwestycyjnej preferującej ułatwienia dla transportu zbiorowego kosztem transportu samochodowego i co sądzą o preferencjach dla transportu samochodowego uzyskiwanych kosztem transportu zbiorowego. Analogiczne pytania zadano też o transport pieszy i rowerowy…Co ciekawe zapytano też decydentów o to jak wg nich rozkłada się poparcie społeczne dla danej polityki inwestycyjnej. Wyniki są zaskakujące:

Transport zbiorowy vs transport samochodowy:

Transport rowerowy vs transport samochodowy:

Transport pieszy vs transport samochodowy:

Źródło: Kopta Tadeusz, 1996, Kraków w Europejskim Klubie Miast Bez Samochodu. „Transport Miejski”, nr 2, s. 24-26
A jak jest w Polsce?

Źródło: http://ibikekrakow.com/2013/07/01/akceptacja-spoleczna-dla-zmian-rzeczywista-i-w-opinii-decydentow/