7 tys. rowerów i 924 stacje. MetroRower gotowy do startu

Przewodniczący zarządu Metropolii Kazimierz Karolczak powiedział, że przygotowywany od lat Rower Metropolitalny ma być spójnym systemem roweru miejskiego dla 31 miast i gmin GZM.

To idealne rozwiązanie na tak zwaną „ostatnią milę. Rower może dowieźć nas do przystanku lub miejsca, do którego nie możemy, nie chcemy lub nie mamy czasu dojść pieszo – mówi Marcin Dworak, pełnomocnik GZM ds. nowej mobilności.

Największy w Polsce

Prezes Nextbike Polska Tomasz Wojtkiewicz przekonywał we wtorek, że zmiana, która dokona się w Metropolii wraz z wprowadzeniem MetroRoweru „to po prostu przejście na całkowicie inny poziom”.

Nasze rowery tu już funkcjonowały, natomiast to, co wdrożymy w tej chwili, to będzie największy system w Polsce: 7 tys. rowerów; rower metropolitalny, który będzie łączył 31 gmin. To będzie trzeci największy system w Europie – akcentował.

Zapewniał, że Nextbike ma ogromne doświadczenie we wdrażaniu takich projektów: w tym płynące ze 150 systemów wdrożonych w Polsce. Jest wśród nich flagowy Veturilo w Warszawie, który działa od 12 lat, a w tym roku przeszedł wymianę na rowery czwartej generacji.

W Metropolii rozmieszczone zostaną takie same mechanicznie rowery, jak w tym roku w Warszawie (gdzie jest ich ok. 3,5 tys.).

Dla użytkowników będzie to całkowicie inne doświadczenie, jeśli chodzi o przyjemność wypożyczania; nie trzeba będzie się męczyć do stacji, rower będzie można wypożyczyć i zwrócić dość elastycznie w stacjach bądź obszarach poza nimi – tłumaczył Wojtkiewicz.

Jak dodał, MetroRower otrzyma swoją własną aplikację. Będzie można go także wypożyczać przez dotychczasową główną aplikację Nextbike, a docelowo też przez aplikację TransportGZM. Wyjaśnił, że będzie ona oparta o nowe technologie: automatyczne live-chaty, chatboty i szersze uelastycznienie systemu, niż do tej pory.

Zapraszamy za cztery miesiące na pierwsze przejażdżki, bo tyle mamy terminu do wystartowania systemu – zapowiedział szef Nextbike Polska.

Przewodniczący GZM uściślił, że w marcu 2024 r. dostępne mają być w I etapie wdrożenia rowery w ośmiu miastach Metropoli. Do tej pory posiadały one własne rowery miejskie: będzie to łącznie 1260 rowerów w 172 stacjach wypożyczeń.

Drugi etap wdrożenia zakłada montaż do 12 miesięcy 500 kolejnych stacji i udostępnienie 3518 kolejnych rowerów. III etap, do 22 miesięcy, montaż pozostałych 252 stacji i dostarczenie 2222 pozostałych rowerów.

Może się okazać, że drugi etap będzie przyspieszony i nad tym pracujemy. Patrząc, jak długo dochodziliśmy do tego, aby zaprezentować ten rower myślę, że limit różnego rodzaju problemów już mamy wykorzystany – uznał Karolczak.

Początkowo władze Metropolii sygnalizowały bowiem wolę uruchomienia systemu Roweru Metropolitalnego w 2022 r., potem na początku 2023 r. Jednak w różnych etapach postępowania (w trybie dialogu konkurencyjnego) do Krajowej Izby Odwoławczej wpłynęło sześć odwołań oferentów. Dotyczyły one m.in. opisu przedmiotu zamówienia, a w nim m.in. – fazowania wdrażania systemu.

Pięć lat z Nextbike

Umowa z Nextbike jest pięcioletnia. Przy budżecie 236,8 mln zł brutto firma zaproponowała cenę 181,4 mln zł za podstawowy zakres zamówienia (a 331,8 mln zł – za opcjonalny). W wieloletniej prognozie finansowej GZM na projekt uruchomienia, zarządzania i eksploatacji MetroRoweru w latach 2023-29 przewidziano 240 mln zł, w tym 35,8 mln zł w 2023 r. i po 33,6 mln zł w latach kolejnych.

Przed uruchomieniem Roweru Metropolitalnego GZM zapewniała kolejne sezony integracji rowerów miejskich na obszarze GZM. Oznaczało to finansowanie wymiany rowerów między systemami działającymi w kilku miastach: w tym w Katowicach, Tychach i Sosnowcu. Również nowy system nie obejmie całej Metropolii.

Dziesięć gmin nie skorzystało z tego rozwiązania: doszliśmy wspólnie do wniosku, że w pewnych, zwłaszcza małych gminach ten rower nie byłby należycie wykorzystany. Natomiast będziemy proponować również mieszkańcom w przyszłym roku rozwiązanie najmu długoterminowego roweru elektrycznego, który być może tam, gdzie często są dłuższe odległości do pokonania, być może się lepiej sprawdzi – tłumaczył we wtorek przewodniczący GZM.

Zastrzegł też, że MetroRower od początku będzie płatny. Tam bowiem, gdzie w innych systemach w kraju czy Europie zaplanowano pewien okres bezpłatny, najczęściej z rowerów miejskich korzystały różne firmy, dostawcy jedzenia, kurierzy.

To nie jest naszym celem; uważamy, że dajemy tu wartość dodaną tym, którzy korzystają z transportu publicznego: oni są dla nas grupą docelową. Wszyscy inni – wydaje się, że tę złotówkę powinni zapłacić – ocenił Karolczak. (PAP)