Cztery konsorcja w grze o kluczowy kontrakt dla CPK. Hala peronowa plus tunel pod lotniskiem

Otwarcie wniosków oznacza rozpoczęcie etapu ich oceny i analizy. Docelowo spółka planuje dopuścić do dialogu konkurencyjnego maksymalnie pięciu wykonawców, którzy wezmą udział w dalszych rozmowach i dopracowaniu szczegółów realizacji inwestycji.

Rozkład jazdy:

1. Jakie znaczenie dla projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego ma budowa tunelu i dworca kolejowego pod terminalem lotniska?
2. Jakie firmy i konsorcja ubiegają się o realizację inwestycji oraz jakie mają doświadczenie?
3. Jak będzie wyglądał układ torowy i jakie kierunki połączeń zapewni infrastruktura kolejowa w ramach CPK?

Doświadczeni wykonawcy z polskim kapitałem

O kontrakt ubiegają się cztery konsorcja tworzone przez firmy posiadające siedziby w Polsce i działające w oparciu o polski kapitał. Wśród nich znalazły się:

• MIRBUD S.A. (lider), KOBYLARNIA S.A., TORPOL S.A.,
• MOSTOSTAL Warszawa S.A. (lider), NDI S.A., NDI SOPOT S.A., INTERCOR sp. z o.o.,
• PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.,
• STRABAG sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo–Budowlany Waldemar Tymoszewski.

Wszystkie konsorcja zdecydowały się złożyć wnioski w obu częściach postępowania, co potwierdza ich zainteresowanie realizacją całości projektu.

Podział inwestycji na dwie części

Postępowanie zostało podzielone na dwa główne zakresy:

• wschodnią i centralną część tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem,
• zachodnią część tunelu wraz z rozplotami torowymi.

Dodatkowo w każdej części przewidziano zakres opcjonalny obejmujący m.in. układ torowy oraz zaprojektowanie, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego.

Kluczowy element nowego portu lotniczego

Tunel wraz z dworcem kolejowym stanowi jeden z najważniejszych elementów infrastruktury powstającego portu lotniczego. Dworzec z halą peronową będzie częściowo zlokalizowany pod ziemią, a jego kubatura przekroczy 1,6 mln m³, co oznacza, że będzie niemal trzykrotnie większy od warszawskiego Dworca Centralnego.

Sam tunel osiągnie objętość około 3,5 mln m³ i długość około 6 kilometrów. Jego szerokość będzie zmienna – od około 50 do nawet 160 metrów.

Rozbudowany układ torowy

W tunelu znajdą się linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88. Od strony wschodniej przewidziano sześć torów, które w rejonie dworca rozdzielą się na dwanaście. W tym układzie dwa tory będą przelotowe, a pozostałe utworzą dziesięć krawędzi peronowych.

Następnie w zachodniej części tunelu liczba torów ponownie zostanie zredukowana do sześciu. Zachodni wylot umożliwi połączenia w kierunku Gdańska, Wrocławia i Łodzi, natomiast wschodni zapewni bezpośredni dojazd do Warszawy.

Harmonogram realizacji inwestycji

Zawarcie umów z wykonawcami planowane jest w pierwszym kwartale 2027 roku. Zakończenie prac budowlanych przewidziano na 2031 rok.

Oddanie do użytku stacji kolejowej oraz tunelu pod nowym lotniskiem zaplanowano na koniec 2032 roku, równolegle z uruchomieniem odcinka kolei dużych prędkości między Warszawą a Łodzią. Kolejne odcinki tzw. kolejowego „Y”, prowadzące do Wrocławia i Poznania, mają być gotowe do 2035 roku.

Dialog konkurencyjny i znaczenie rynku krajowego

Prezes spółki Centralny Port Komunikacyjny dr Filip Czernicki podkreśla znaczenie udziału krajowych wykonawców w projekcie:

„W dialogu konkurencyjnym wezmą udział bardzo doświadczeni wykonawcy z dużym portfolio robót, więc bez względu na ostateczny wybór liczymy na terminową realizację tego wymagającego zadania. Nasz polski „local content” stanowi jedną z kluczowych wartości w tym postępowaniu”.

Kontekst inwestycji kolejowych w Polsce

Budowa tunelu i dworca kolejowego w ramach CPK wpisuje się w szeroki program rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce, obejmujący m.in. inwestycje w linie dużych prędkości oraz nowe węzły transportowe.

Realizacja projektu CPK ma kluczowe znaczenie dla integracji transportu lotniczego i kolejowego oraz stworzenia nowoczesnego hubu komunikacyjnego w Europie Środkowo-Wschodniej.