Warszawski Transport Publiczny po 2025 roku. Inwestycje, remonty i rekordowe zakupy

Ogromne inwestycje infrastrukturalne, intensywne remonty, historyczne zakupy taborowe i projekty systemowe sprawiły, że 2025 rok zapisał się jako jeden z najbardziej pracowitych okresów w historii Warszawskiego Transportu Publicznego.

Rok 2025 przyniósł Warszawie wyjątkowe tempo zmian w komunikacji miejskiej, obejmujące tramwaje, autobusy, metro, kolej aglomeracyjną i infrastrukturę towarzyszącą. Skala prowadzonych prac oraz podpisanych kontraktów była jedną z największych w ostatnich dekadach. Wiele projektów realizowano równolegle, co wymagało od organizatora transportu i spółek miejskich precyzyjnej koordynacji.

Rozkład jazdy:

1. Które inwestycje tramwajowe najbardziej zmieniły układ komunikacyjny Warszawy w 2025 roku?
2. Jakie zakupy autobusów i pociągów wzmocniły stołeczny transport publiczny?
3. Jakie projekty systemowe i finansowe zadecydują o przyszłości WTP po 2025 roku?

Rok inwestycji i przełomów

– „Ogromne inwestycje, mnóstwo ważnych remontów, istotne zakupy, a wszystko z myślą o komforcie pasażerów. Zależy nam, żeby Warszawianki i Warszawiacy jeszcze chętniej korzystali z komunikacji miejskiej” – powiedziała Katarzyna Strzegowska, dyrektor ZTM Warszawa. – „Sprawdźmy zatem, co 2025 roku zostawi po sobie w komunikacji miejskiej w stolicy” – dodała.

Jednym z filarów minionego roku był bezprecedensowy program prac torowych realizowany przez Tramwaje Warszawskie. W ciągu jednego roku wyremontowano ponad 12 km torów, realizując 36 dużych zadań torowych, co stanowi jeden z największych pakietów inwestycyjnych w historii spółki. Zrealizowano m.in. Zieloną Marszałkowską z rozchodnikiem i nowymi nasadzeniami drzew, gruntowną przebudowę trasy na ul. Słomińskiego, remonty na pl. Zawiszy, ul. Młynarskiej, ul. Obozowej, w al. Solidarności oraz na wiadukcie w al. Jana Pawła II. Kluczowe znaczenie miały także wieloetapowe prace na skrzyżowaniu Marszałkowskiej i Placu Bankowego.

Rok 2025 przyniósł również otwarcia nowych tras. 28 czerwca uruchomiono tramwaj na Stegny, zapewniając mieszkańcom Dolnego Mokotowa bezpośrednie połączenie z Dworcem Centralnym i ciągiem al. Jana Pawła II. 22 grudnia, po 58 latach przerwy, tramwaje wróciły na ul. Rakowiecką, a linia 19 ponownie połączyła Puławską z al. Niepodległości. Z kolei tramwaje do Wilanowa, kursujące już od roku, przewiozły 20 mln pasażerów, z czego 8,4 mln na kluczowym odcinku Miasteczko Wilanów–Goworka.

W metrze dominowały prace modernizacyjne. Metro Warszawskie prowadziło remonty urządzeń sterowania ruchem, wymianę oświetlenia na stacjach M1, m.in. Centrum i Politechnika, oraz wymianę listew prowadzących i remont wrót technicznych, co wiązało się z czasowymi wyłączeniami weekendowymi.

Plus tabor

Równolegle realizowano największe w historii zakupy autobusowe. ZTM Warszawa podpisał umowę na zakup 120 przegubowych autobusów Solaris Urbino 18, których dostawy rozpoczną się w drugiej połowie 2026 roku i potrwają do 2027 roku. Miejskie Zakłady Autobusowe zawarły z Solaris Bus & Coach kontrakty o wartości ponad 316 mln zł na 79 autobusów elektrycznych, a dodatkowo podpisały umowy na 80 pojazdów zeroemisyjnych – 50 przegubowych Solaris Urbino Electric oraz 30 dwunastometrowych autobusów od Busnex. Do tego MZA kupują także 10 autobusów elektrycznych marki Irizar, co oznacza, że flota nisko- i zeroemisyjna w Warszawie przekroczy 30% całego taboru.

Historycznym impulsem finansowym były środki z Krajowego Planu Odbudowy. Tramwaje Warszawskie podpisały dwie umowy pożyczki na łączną kwotę 2,059 mld zł, które pozwolą do 2030 roku modernizować i zazieleniać torowiska, budować nowe trasy na Gocław i Zieloną Białołękę, a także kupować nowe tramwaje i modernizować istniejący tabor. Z kolei Szybka Kolej Miejska pozyskała 276 mln zł z KPO na gruntowną modernizację 13 pociągów EZT 27WE Elf, co znacząco wydłuży ich żywotność i poprawi komfort pasażerów.

Rok 2025 to także projekty systemowe. ZTM Warszawa podpisał umowę z Mennicą Polską na wdrożenie Warszawskiego Systemu Biletowego, który ruszy w 2027 roku i po blisko 30 latach zmieni sposób płatności za przejazdy. Zabezpieczono także finansowanie parkingów P+R Rembertów i P+R Bródno, gdzie łącznie powstanie ponad 600 miejsc parkingowych, przy wartości projektu sięgającej 96 mln zł, z unijnym dofinansowaniem blisko 40 mln zł.

Rok obfitował również w jubileusze. SKM Warszawa świętowała 20-lecie, mając dziś 47 nowoczesnych pociągów i 60 przystanków, a Warszawskie Metro – 30 lat funkcjonowania, z siecią 41,5 km, 38 stacji i blisko milionem pasażerów dziennie. Rozpoczęto też prace projektowe nad trzecią i czwartą linią metra.

Ważnym elementem oferty były Warszawskie Linie Turystyczne, które przewiozły 125 975 pasażerów, oraz nowa usługa „Z biletem PKP Intercity w WTP”, umożliwiająca dokupienie biletu miejskiego za 2 zł. Stolica została także liderem Rankingu Miast Zrównoważonej Mobilności 2025 w kategorii transport zbiorowy.

Naszym zdaniem

Rok 2025 potwierdził, że Warszawski Transport Publiczny konsekwentnie rozwija się w oparciu o długofalową strategię inwestycyjną, łącząc modernizację infrastruktury, dynamiczne zakupy taboru autobusowego i szynowego oraz projekty systemowe. Skala działań – od miliardowych środków z KPO po codzienne remonty torów i wdrażanie nowych usług biletowych – pokazuje, że Warszawa nie tylko reaguje na bieżące potrzeby pasażerów, ale realnie przygotowuje transport publiczny na kolejne dekady.