Przez Tamizę hybrydowym promem z Polski

Promy zostały zaprojektowane przez norweskie biuroprojektowo-konsultingowe LMG Marin. Dla promów projektu 60-DEH zamówiono jużnowoczesny napęd hybrydowy.

Firma Norwegian Electric Systems (NES) podpisała ze stoczniąRemontowa Shipbuilding kontrakt, o wartości – jak podają zagraniczne źródła -25-30 milionów koron norweskich (2,9 – 3,5 mln USD), na dostawę dwóch zestawówelektrycznych napędów hybrydowych na nowe promy.

NES dostarczy kompletny, zintegrowany system sieci prądustałego, na który składają się:

– generatory (zespoły prądotwórcze)

– cztery kompletne pakiety baterii akumulatorów (po dwie nakażdej stronie wyłącznika na szynie mocy prądu stałego dla zwiększonejredundancji)

– wysoce efektywne, chłodzone wodą, silniki z magnesamistałymi dla napędu głównego

– rozdzielnice elektryczne prądu stałego

– nisko-stratne, superlekkie konwertery (przekształtniki)Quadro Drive® DC/AC i AC/DC

– systemy EMS i IAS

– nadzór nad projektem

– obliczenia i projektowanie systemu

– rozruch i próby morskie systemu napędowego

– bezpośrednio napędzane śruby.

Serwis transportu publicznego na Tamizie, bezpłatny dlapasażerów pieszych i kierowców, działa od roku 1889 i przewozi ostatnio każdegoroku około 20 000 pojazdów oraz 2,6 mln pasażerów.

Obecnie przeprawa promowa obsługiwana jest przez zbudowane wDundee w 1963 roku promy Ernest Bevin, James Newman i John Burns, nazwane dlaupamiętnienia byłych znaczących londyńskich polityków. Zazwyczaj, w normalnychwarunkach, w dni powszednie, kursują dwa z trzech promów, z odejściami co dziewięćminut z każdej strony, a w czasie weekendów zatrudniony jest jeden prom zodejściami co 16 minut. Przeprawa zapewnia ważną alternatywę szczególnie dlaciężarówek zbyt wysokich, by skorzystać z pobliskiego tunelu Blackwall Tunnel.

„