Pomiary ruchu rowerowego 2025: Warszawa znów potwierdza rowerową dominację

Stołeczny Zarząd Dróg Miejskich opublikował najnowsze wyniki pomiarów ruchu rowerowego za 2025 rok.

To jeden z najbardziej kompleksowych zbiorów danych o mobilności w Warszawie – obejmuje pomiary z kamer wideo, z automatycznych liczników oraz statystyki z miejskich wypożyczalni. Wnioski są jednoznaczne: rower wciąż zyskuje na znaczeniu, a warszawiacy traktują go jako realny środek transportu, nie tylko sezonową ciekawostkę.

Rozkład jazdy:

1. Gdzie w Warszawie ruch rowerowy rośnie najszybciej?
2. Kim są użytkownicy stołecznych tras i jak zmieniają się ich nawyki?
3. Jak dane z pomiarów wskazują kierunki rozwoju infrastruktury rowerowej?

Rekordowe przejazdy i najpopularniejsze trasy

Wiosenne pomiary prowadzono w aż 66 lokalizacjach, natomiast automatyczne liczniki pracowały przez cały rok w 31 punktach. Największe natężenie ruchu zarejestrowano na Bulwarze gen. Pattona przy Moście Świętokrzyskim – ponad 141 tys. przejazdów.

Przejazdy przez Wisłę wzrosły o 4,2% względem poprzedniego roku, osiągając prawie 32 tys. przejazdów na dobę. Najpopularniejsze mosty to Łazienkowski i Świętokrzyski – każdy z nich obsługuje ponad 11 tys. rowerzystów dziennie.

W centrum ruch koncentruje się wzdłuż Towarowej (ponad 9,2 tys. przejazdów) oraz przy Polu Mokotowskim i Czerniakowskiej. Dzienne natężenie dojazdów „z i do centrum” przekracza 83 tys. przejazdów.

Kto jeździ po Warszawie?

ZDM przyjrzał się strukturze rowerzystów – i choć zmiany są widoczne, proporcje pozostają zbliżone do poprzednich lat. Mężczyźni stanowią 68%, a kobiety 32% uczestników ruchu rowerowego. Coraz częściej na trasach pojawiają się też kurierzy z plecakami dostawczymi – ok. 3% całego ruchu.

Dużą dynamikę widać w kwestii bezpieczeństwa. Jeszcze w 2020 roku kask nosiło 25% użytkowników. W 2025 r. to już 44% – prawie dwukrotnie więcej.

Nie tylko rowery – co jeszcze porusza się po trasach?

Rowerzyści nadal stanowią ponad 90% wszystkich pojazdów na infrastrukturze rowerowej. Udział hulajnóg elektrycznych wzrósł do 7,5%, a urządzenia transportu osobistego (np. rolki) to niecałe 2%.

Veturilo, czyli warszawski rower publiczny, również trzyma wysoki poziom. Od lipca 2024 do czerwca 2025 roku system odnotował ponad 4,5 mln wypożyczeń, a szczyt aktywności przypada na środowe popołudnia.

Rowerzyści wybierają infrastrukturę – jeśli ta istnieje

Pełne wykorzystanie tras rowerowych w Warszawie to jedno z najważniejszych potwierdzeń, że inwestycje mają sens. W 56 analizowanych lokalizacjach z infrastrukturą udział korzystających z niej rowerzystów wynosił od 95 do 100%.

Problem pojawia się tam, gdzie trasa istnieje tylko po jednej stronie jezdni lub przebiega zbyt daleko od naturalnej linii przejazdu. W takich miejscach część użytkowników wybiera jezdnię lub chodnik, jak na ul. św. Wincentego czy moście Śląsko-Dąbrowskim.

Całoroczna jazda – sezonowość zanika

Analiza danych z liczników APR pokazuje, że rower przestał być środkiem typowo letnim. W najcieplejszych miesiącach (czerwiec–sierpień) rejestrowano średnio 78,8 tys. przejazdów miesięcznie, a w zimowych (grudzień–luty) – aż 28,4 tys.. Jeszcze kilka lat temu takie wyniki zimowe były nie do pomyślenia.

Warszawa zmierza w stronę spójnej sieci

Sieć rowerowa liczy już ponad 850 km i stale rośnie. Miasto uzupełnia najważniejsze korytarze, w tym północ–południe przez ścisłe centrum. Trwają prace nad trasami na Andersa, Mickiewicza i Marszałkowskiej, a likwidacja tzw. teleportów rowerowych pozostaje jednym z kluczowych celów stolicy.

Pełna spójność infrastruktury jest kluczowa, bo rekordowe natężenia w centrum jasno pokazują, że gdy miasto buduje wygodne i bezpieczne trasy – rower staje się naturalnym wyborem.