Kto wyprodukuje autobusy spalinowe dla MZK Bielsko-Biała? Analiza SWZ

Spis treści:

1. Na jakie trzy klasy autobusów podzielono przetarg w Bielsku-Białej?
2. Jakie kryteria oceny ofert obowiązują w przetargu na autobusy spalinowe?
3. Kiedy zostaną otwarte oferty na ten przetarg?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający podzielił przetarg na trzy części: część 1 (MINI), część 2 (MEGA), część 3 (MAXI). MZK w każdej części będzie oceniał oferentów z uwzględnieniem trzech kryteriów: ceny (60%), rozwiązań technicznych (30%), warunków gwarancji (10%).

W części 1 przetargu (klasa MINI), MZK przyznaje premie za następujące rozwiązania:

• materiał szkieletu nadwozia i podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne wzmocnione, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) – 10 pkt,
• przebieg międzyobsługowy wynoszący powyżej 60.000 km – 10 pkt,
• pojemność skokowa silnika – powyżej 4,0 dm3 – 10 pkt,
• moc silnika powyżej 125 kW – 10 pkt,
• zawieszenie przednie – oś sztywna  – 10 pkt,
• skrzynia biegów 6 biegowa – 10 pkt,
• ilość czynnika chłodniczego potrzebna do pierwszego napełnienia układu klimatyzacji – poniżej 5 kg – 10 pkt,
• spełnienie dodatkowych wymogów określonych w Regulaminie 66 EKG ONZ w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 10 pkt,
• liczba miejsc siedzących – 23 i więcej – 10 pkt.

Z kolei w części 2 (MEGA) punktacja wygląda następująco:

• materiał szkieletu nadwozia i podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne wzmocnione, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) – 10 pkt,
• przebieg międzyobsługowy wynoszący powyżej 60.000 km – 10 pkt,
• pojemność skokowa silnika – powyżej 11,0 dm3 – 10 pkt,
• moc silnika minimum 240 kW – 8 pkt,
• zawieszenie przednie – niezależne  – 7 pkt,
• okno zewnętrzne, boczne w kabinie kierowcy – otwierane elektrycznie – 5 pkt,
• możliwość przeprowadzenia obsług technicznych klimatyzacji od wewnątrz autobusu (bez konieczności wchodzenia na dach pojazdu), co najmniej w zakresie wymiany filtra osuszacza, filtrów parownika, dostępu do zaworów – rozprężonego, serwisowego, magnetycznego i bezpieczników klimatyzacji – 5 pkt,
• ilość czynnika chłodniczego potrzebna do pierwszego napełnienia układu klimatyzacji –11,5 kg i poniżej – 8 pkt,
• spełnienie dodatkowych wymogów określonych w Regulaminie 66 EKG ONZ w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 7 pkt,
• Istnieje możliwość rekuperacji energii – 6 pkt,
• liczba miejsc siedzących z dostępem bezpośrednim z poziomu niskiej podłogi – 14 i więcej – 7 pkt,
• demontaż i montaż poszycia bocznego autobusu bez stosowania technik spawania, zgrzewania, klejenia lub nitowania z podziałem poszycia na części poziome i pionowe, ułatwiające obsługę – 7 pkt.

I na koniec ocena techniczna w części 3 (MAXI):

• materiał szkieletu nadwozia i podwozia – profile ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną), aluminium – 10 pkt,
• materiał poszycia zewnętrznego nadwozia – tworzywa sztuczne wzmocnione, aluminium nie wymagające dalszego zabezpieczenia antykorozyjnego, blachy ze stali odpornej na korozję (zgodnie z PN-EN 10088 lub równoważną) – 10 pkt,
• przebieg międzyobsługowy wynoszący powyżej 60.000 km – 10 pkt,
• pojemność skokowa silnika – od 7,5 do 8,5 dm3 – 10 pkt,
• moc silnika minimum 220 kW – 8 pkt,
• zawieszenie przednie – niezależne  – 7 pkt,
• okno zewnętrzne, boczne w kabinie kierowcy – otwierane elektrycznie – 5 pkt,
• możliwość przeprowadzenia obsług technicznych klimatyzacji od wewnątrz autobusu (bez konieczności wchodzenia na dach pojazdu), co najmniej w zakresie wymiany filtra osuszacza, filtrów parownika, dostępu do zaworów – rozprężonego, serwisowego, magnetycznego i bezpieczników klimatyzacji – 5 pkt,
• ilość czynnika chłodniczego potrzebna do pierwszego napełnienia układu klimatyzacji – poniżej 6 kg – 8 pkt,
• spełnienie dodatkowych wymogów określonych w Regulaminie 66 EKG ONZ w zakresie wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich – 7 pkt,
• Istnieje możliwość rekuperacji energii – 6 pkt,
• liczba miejsc siedzących z dostępem bezpośrednim z poziomu niskiej podłogi – 12 i więcej – 7 pkt,
• demontaż i montaż poszycia bocznego autobusu bez stosowania technik spawania, zgrzewania, klejenia lub nitowania z podziałem poszycia na części poziome i pionowe, ułatwiające obsługę – 7 pkt.

Wymagania dla autobusów MAXI i MEGA

Autobusy spalinowe mają mieć długość od 11,5 do 12,5 m (MAXI) i od 17,5 do 18,75 m (MEGA). Ich wysokość nie może przekraczać 3,3 m. Mają to być konstrukcje z płaską podłogą bez stopni poprzecznych we wnętrzu pojazdu, posiadającą wszystkie wejścia bezstopniowe o wysokości maksymalnej 330 mm. W standardzie jak zwykle przewidziano funkcję przyklęku, która pozwoli obniżyć wysokość wejścia. Autobusy będą napędzane silnikiem spalinowym, przystosowanym do paliwa zawierającego biokomponenty w ilościach maksymalnych przewidzianych przez obowiązujące w Polsce normy i przepisy. Silnik musi spełniać normy emisji spalin Euro 6. Jego moc ma wynosić minimum 205 kW (MAXI) i 230 kW (MEGA).

Kabina ma być typu zamkniętego, doprowadzona do szyby przedniej lub minimum do deski rozdzielczej z oszklonymi drzwiami do przestrzeni pasażerskiej zamykanymi na zamek patentowy. Wewnątrz kabiny znajdzie się fotel kierowcy podgrzewany z wielopołożeniową możliwością regulacji siedziska i oparcia, zawieszony pneumatycznie, wyposażony w zagłówek i trzypunktowy pas bezpieczeństwa, a także radio oraz gniazdo USB. Z kolei siedzenia pasażerskiej będą wykonane z tworzywa sztucznego na szkielecie stalowym (lub z tworzywa sztucznego) z możliwością łatwego demontażu i montażu, ergonomiczne, wandaloodporne, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti” z wkładką tapicerską na całej powierzchni (oparcie i siedzisko).

Autobusy będą wyposażone w tablice kierunkowe LED (diody w kolorze białym). Informację pasażerską uzupełnią tablice informacyjne wewnętrzne (multimedialne wyświetlacze LCD).

MINI wymagania

Z kolei autobusy klasy MINI powinny cechować się długością od 7,5 do 8,0 m i wysokością max 3,25 m.

Będą to konstrukcje bez stopni wejściowych we wszystkich drzwiach. MZK dopuszcza stopnie poprzeczne za drzwiami środkowym.

Wymiana pasażerów ma odbywać się przez dwoje drzwi w układzie: 1 – 2 – 0 lub 2 – 2 – 0.

Jednostką napędową będzie silnik o mocy – min. 125 kW, spełniający normę emisji spalin Euro 6. W pozostałym zakresie wyposażenie będzie podobne jak w zamawianych autobusach klasy MAXI i MEGA.

O ile w częściach dotyczących autobusów MAXI i MEGA wysuwa się na prowadzenie jeden producent i jest nim bezapelacyjnie Solaris, o tyle w części MINI trudno wskazać na potencjalnego zwycięzcę. W autobusach solowych i przegubowych Solaris może liczyć na pełną liczbę punktów w kryteriach technicznych. Konkurencja nie będzie w stanie nadrobić strat punktowych ceną i gwarancją.  Z kolei w autobusach klasy MINI mogą być to pojazdy na bazie Mercedes-Benz lub Iveco. O zamówienie może starać się również Karsan. Oferentów poznamy w dniu 15 listopada.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://platformazakupowa.pl/transakcja/982143