Pomorska Kolej Metropolitalnapodpisa\u0142a z PKP PLK umow\u0119 na \u015bwiadczenieus\u0142ug udost\u0119pniania Zamawiaj\u0105cemu danych dotycz\u0105cych planowanego rozk\u0142adu jazdypoci\u0105g\u00f3w oraz jego bie\u017c\u0105cej realizacji poprzez system informatyczny.Zam\u00f3wienie zosta\u0142o udzielone z wolnej r\u0119ki. Warto\u015b\u0107 umowy to 444 300 PLNnetto.<\/p>\n
W uzasadnieniu czytamy, \u017ce linia Pomorskiej Kolei Metropolitalnejrozpi\u0119ta jest na 18 kilometrach pomi\u0119dzy dwiema liniami kolejowymi E65 i 201.Obie linie nale\u017c\u0105 do PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Linia PKM stanowijedynie cz\u0119\u015b\u0107 trasy po jakiej poruszaj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi, wykorzystywane do obs\u0142ugiruchu pasa\u017cerskiego. Pe\u0142na automatyzacja informacji pasa\u017cerskiej na linii PKM,a tak\u017ce spos\u00f3b prowadzenia ruchu wy\u0142\u0105cznie ?z? i ?na? ww. linie nale\u017c\u0105ce do PKPPLK, wymusza konieczno\u015b\u0107 zintegrowania informacji o ruchu poci\u0105g\u00f3w z liniamis\u0105siednimi E65 i 201, zarz\u0105dzanymi przez PKP PLK. Wymiana informacji powinnaodbywa\u0107 si\u0119 automatycznie i w czasie rzeczywistym w obu kierunkach na linii PKM? PKP PLK. \u0141\u0105czne spe\u0142nienie tych warunk\u00f3w jest niezb\u0119dne do prowadzenia ruchukolejowego zar\u00f3wno na linii PKM jak i na liniach PKP PLK.<\/p>\n
PKP PLK jest wy\u0142\u0105cznym dysponentem informacji na temat ruchupoci\u0105g\u00f3w na zarz\u0105dzanych przez ni\u0105 liniach, w tym liniach E65 i 201. M.in. wcelu pozyskiwania kompletnych informacji w tym zakresie PKP PLK zabudowa\u0142ow\u0142asnymi \u015brodkami System Ewidencji Pracy Eksploatacyjnej, kt\u00f3ry jest jejautorskim rozwi\u0105zaniem, chronionym prawami autorskimi.<\/p>\n
Zamawiaj\u0105cy mo\u017ce udzieli\u0107 zam\u00f3wienia z wolnej r\u0119ki wprzypadku us\u0142ug, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 \u015bwiadczone tylko przez jednego wykonawc\u0119 zprzyczyn technicznych o obiektywnym charakterze, a tak\u017ce z przyczyn zwi\u0105zanychz ochron\u0105 praw wy\u0142\u0105cznych, wynikaj\u0105cych z odr\u0119bnych przepis\u00f3w.<\/p>\n
Na rynku dost\u0119pny jest aktualnie tylko jeden systemzbierania informacji eksploatacyjnych o poci\u0105gach na liniach nale\u017c\u0105cych do PKPPLK. System SEPE pozwala na realizacj\u0119 rozk\u0142adu jazdy na liniach kolejowychzarz\u0105dzanych przez PKP PLK S.A. wprowadzanych do systemu przez dyspozytor\u00f3wliniowych na stanowiskach znajduj\u0105cych si\u0119 w ekspozyturach kierowania ruchemkolejowym. Sporz\u0105dza on r\u00f3wnie\u017c wykres rzeczywisty biegu poci\u0105g\u00f3w, kt\u00f3re maj\u0105 wsystemie za\u0142o\u017cony szczeg\u00f3\u0142owy rozk\u0142ad jazdy (tj. kwalifikowanych jakopasa\u017cerskich lub towarowych). Zbieranie danych do systemu SEPE przezdyspozytor\u00f3w, dokonywane jest przy pomocy dy\u017curnych ruchu (zapisy w dziennikuruchu) oraz automatyczne pozyskiwanie do systemu danych dotycz\u0105cych realizacjirozk\u0142adu jazdy z urz\u0105dze\u0144 przytorowych oraz z funkcjonuj\u0105cych na niekt\u00f3rychliniach informatycznych system\u00f3w sterowania ruchem kolejowym oraz odbiornik\u00f3wGPS. Dzi\u0119ki bie\u017c\u0105cemu zbieraniu i przez dyspozytor\u00f3w informacji w zakresierealizacji rozk\u0142adu jazdy poci\u0105g\u00f3w i wykonanej pracy eksploatacyjnej, a tak\u017ceprzyczyn op\u00f3\u017anie\u0144 poci\u0105g\u00f3w kwalifikowanych oraz wydarze\u0144 zaistnia\u0142ych na siecilinii kolejowych, mo\u017cna sporz\u0105dza\u0107 statystyki i analizy z pracy eksploatacyjnej(liczba uruchomionych poci\u0105g\u00f3w, punktualno\u015bci kursowania poci\u0105g\u00f3w, ilo\u015b\u0107przejechanych poci\u0105go-kilometr\u00f3w) i przygl\u0105da\u0107 si\u0119 im pod r\u00f3\u017cnym k\u0105tem: datykursowania, przewo\u017anika, stacji, itp. Z uwagi na tak \u015bcis\u0142e powi\u0105zanie ruchupoci\u0105g\u00f3w na linii PKM z ruchem na liniach PKP PLK, PKM S.A. musi mie\u0107 dost\u0119p doww. informacji.<\/p>\n
Aby uzyska\u0107 informacje z SEPE na potrzeby prowadzenia ruchuna linii PKM, Zamawiaj\u0105cy musi uzyska\u0107 techniczne po\u0142\u0105czenie z tym systemem. Wprzypadku, w kt\u00f3rym PKM S.A. zleci\u0142aby wybudowanie w\u0142asnego systemu zbli\u017conegofunkcjonalno\u015bciami do SEPE, i tak ostatecznie zasz\u0142aby konieczno\u015b\u0107 po\u0142\u0105czeniaobu system\u00f3w celem wymiany informacji. Przyj\u0119cie takiego rozwi\u0105zaniapowodowa\u0142oby, \u017ce PKM S.A. ponios\u0142aby nie tylko koszty budowy w\u0142asnego systemu,ale r\u00f3wnie\u017c koszty integracji obu system\u00f3w ze strony PKP PLK. Ponadto PKM S.A.ponosi\u0142aby koszty sta\u0142ego dost\u0119pu do SEPE w celu bie\u017c\u0105cej wymiany informacjipomi\u0119dzy elementami systemu. Warto podkre\u015bli\u0107, i\u017c takie po\u0142\u0105czenie wymaga\u0142obyzgody i wsp\u00f3\u0142pracy po stronie PKP PLK, przy czym nie jest przes\u0105dzone, \u017ce zgodana system wybudowany przez wykonawc\u00f3w PKM S.A. zosta\u0142aby udzielona. Dodatkowo,jak uczy do\u015bwiadczenie, po\u0142\u0105czenie obu system\u00f3w, nawet dokonane w spos\u00f3bpoprawny z informatycznego punktu widzenia, nie gwarantuje w pe\u0142ni prawid\u0142owegofunkcjonowania obu system\u00f3w wzgl\u0119dem siebie, a wi\u0119c generuje istotny dlabezpiecze\u0144stwa w ruchu kolejowym element ryzyka, zwi\u0105zany z potencjalnymiprzek\u0142amaniami w przep\u0142ywie danych o ruchu poci\u0105g\u00f3w na stykach obu zarz\u0105dc\u00f3winfrastruktury, czyli PKP PLK oraz PKM S.A.<\/p>\n
Ponadto, w kontek\u015bcie zasad szeroko rozumianegobezpiecze\u0144stwa, nie mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c pomin\u0105\u0107 okoliczno\u015bci, \u017ce ka\u017cdy styk system\u00f3wteleinformatycznych, zw\u0142aszcza w tak wra\u017cliwej na ingerencj\u0119 i strategicznej zpunktu widzenia bezpiecze\u0144stwa Pa\u0144stwa infrastrukturze, jak\u0105 bez zw\u0105tpieniajest infrastruktura kolejowa, rodzi realne ryzyko nie tylko utraty istotnychdanych, ale przede wszystkim multiplikuje ryzyko nieuprawnionej ingerencji w tedane, nawet je\u015bli zawieraj\u0105ce je bazy s\u0105 z za\u0142o\u017cenia odseparowane od \u015brodowiskazewn\u0119trznego. W tym kontek\u015bcie nale\u017cy przyj\u0105\u0107 zasad\u0119, \u017ce ka\u017cdy systemzabezpiecze\u0144 jest tak silny, jak najs\u0142abszy z jego element\u00f3w, a w tym przypadkunajs\u0142abszym elementem bez w\u0105tpienia by\u0142by w\u0142a\u015bnie styk obu system\u00f3w.<\/p>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 powy\u017csze nale\u017cy uzna\u0107, \u017ce budowa w\u0142asnegoodpowiednika systemu SEPE przez PKM S.A. jest nie tylko nieefektywna zekonomicznego punktu widzenia, ale r\u00f3wnie\u017c w znacznym stopniu podnosi pr\u00f3gryzyka wycieku danych w trakcie ich wymiany pomi\u0119dzy oboma systemami, zwielokrotniamo\u017cliwo\u015b\u0107 zniekszta\u0142cenia b\u0105d\u017a b\u0142\u0119dnych odczyt\u00f3w tych danych przez oba systemy,a tak\u017ce w spos\u00f3b niekontrolowany i nieakceptowalny podnosi poziom ichwra\u017cliwo\u015bci na wrog\u0105, nieuprawnion\u0105 ingerencj\u0119, mog\u0105c\u0105 skutkowa\u0107niebezpiecznymi zdarzeniami kolejowymi zar\u00f3wno na linii PKM, jak i na b\u0119d\u0105cychw zarz\u0105dzie PKP PLK liniach E65 i E201.<\/p>\n
„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","tags":[],"status_przetargu":[],"kategoria_przetargu":[],"firma":[],"class_list":["post-154085","przetargi","type-przetargi","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n