Zaledwie 22 z ponad 1 tys. czynnych dworców kolejowych w Polsce s\u0105 w dobrym stanie – poinformowa\u0142 w Sejmie wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt. „Trzeba z przykro\u015bci\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce oceniaj\u0105c stan jako\u015bciowy eksploatowanych w Polsce dworców, (…) rzeczywi\u015bcie nie mamy si\u0119 czym pochwali\u0107”- podkre\u015bli\u0142. Wiceminister odpowiada\u0142 na pytania pos\u0142ów PiS: Bogus\u0142awa Kowalskiego, Anny Sobeckiej i Marka Polaka, o plany modernizacji dworców kolejowych. Powiedzia\u0142, \u017ce PKP maj\u0105 1 tys. 10 dworców czynnych i 1 tys. 631 nieczynnych. Zaledwie 22 z eksploatowanych dworców s\u0105 w stanie dobrym, 623 – w dostatecznym, a 365 (czyli ponad 35 proc.) – w z\u0142ym. Engelhardt poinformowa\u0142, \u017ce niezb\u0119dne nak\u0142ady finansowe, które umo\u017cliwi\u0142yby modernizacj\u0119 dworców w ci\u0105gu 10 lat, wynosz\u0105 3 mld z\u0142. Z grupy dworców czynnych 15 proc. to dworce najwi\u0119ksze, kategorii A, które obs\u0142uguj\u0105 rocznie powy\u017cej 2 mln pasa\u017cerów. Najwi\u0119cej w naszym kraju jest dworców kategorii D, o rocznej odprawie poni\u017cej 300 tys. osób – takich dworców jest 823;pozosta\u0142e ok. 170 mie\u015bci si\u0119 w kategoriach B i C. W ocenie wiceministra, jedn\u0105 z g\u0142ównych przyczyn z\u0142ego stanu kolei w naszym kraju jest polityka „ograniczania wydatków na kolej”, prowadzona przez kolejne rz\u0105dy od 1990 r. „Przez 20 ostatnich lat PKP pozostawione by\u0142o samo sobie z problemem utrzymania dworców, które jako obiekty u\u017cyteczno\u015bci publicznej nie stanowi\u0105 przedsi\u0119wzi\u0119cia biznesowego, czyli trzeba do nich po prostu dop\u0142aca\u0107”- podkre\u015bli\u0142. Ponadto – jak powiedzia\u0142 Engelhardt – PKP obci\u0105\u017cone s\u0105 historycznymi d\u0142ugami, a wysoko\u015b\u0107 odsetek od tych zobowi\u0105za\u0144, które musz\u0105 rocznie p\u0142aci\u0107 koleje, wynosi 300 mln z\u0142. W zwi\u0105zku z tym \u015brodki finansowe kierowane na inwestycje w dworce, które PKP mo\u017ce wygenerowa\u0107, wynosz\u0105 rocznie \u015brednio ok. 16 mln z\u0142. „Pokazuje to skal\u0119 problemu, tzn. \u017ce gdyby PKP nie mia\u0142o tego historycznego zad\u0142u\u017cenia, to \u015brodki finansowe, które mo\u017cna by by\u0142o kierowa\u0107 na dworce, by\u0142yby znacznie wi\u0119ksze”- oceni\u0142. Jak poinformowa\u0142 wiceminister, w grudniu 2008 r. wesz\u0142y w \u017cycie przepisy, umo\u017cliwiaj\u0105ce dofinansowanie dworców ze \u015brodków publicznych. Jak jednak zaznaczy\u0142, pieni\u0105dze na wsparcie inwestycji kolejowych zostan\u0105 prawdopodobnie zapisane dopiero w ustawie bud\u017cetowej na 2010 r. Ponadto – w celu przyspieszenia modernizacji kolei – PKP przekaza\u0142y do tej pory nieodp\u0142atnie 97 dworców samorz\u0105dom, by te zajmowa\u0142y si\u0119 ich zagospodarowaniem. W tym zakresie planowane jest wprowadzenie nowych przepisów i dalsze przekazywanie mniejszych dworców. Jak jednak zaznaczy\u0142 Engelhardt, modernizacja du\u017cych, strategicznych dworców pozostanie w gestii PKP. Chodzi tutaj o planowane odnowienie np. dworca w Krakowie – wydatki na ten cel to 80,5 mln z\u0142, w tym 60 mln z\u0142 pochodzi z UE. Zmodernizowany za 112 mln z\u0142 (79 mln z\u0142 z Unii) zostanie ponadto dworzec Wroc\u0142aw G\u0142ówny, na inwestycje w obiekt Gdynia G\u0142ówna przekazane zostanie 135 mln z\u0142 (95 mln z\u0142 z UE).<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[975,63,97],"class_list":["post-26988","infotrans","type-infotrans","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-dworzec","tag-pkp","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\n