{"id":26480,"date":"2009-03-25T00:07:50","date_gmt":"2009-03-25T00:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotrans&p=26480"},"modified":"2025-01-19T20:29:53","modified_gmt":"2025-01-19T19:29:53","slug":"okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego","status":"publish","type":"infotrans","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/","title":{"rendered":"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego"},"content":{"rendered":"
Kryzys doskwiera coraz bardziej. Kolejne zwolnienia, ograniczanie produkcji, szukanie oszcz\u0119dno\u015bci, gdzie si\u0119 tylko da, s\u0105 jakby jedynym lekiem na os\u0142abienie kryzysu. Tak uwa\u017caj\u0105 przedsi\u0119biorcy, rz\u0105dy krajów Unii. Ale czy na pewno? Mo\u017ce warto zmieni\u0107 sposób my\u015blenia i spojrze\u0107 w innym kierunku? Co zrobi\u0107, aby o\u017cywi\u0107 gospodark\u0119, stworzy\u0107 nowe miejsca pracy?<\/div>\n
Jednym z takich kierunków, które w stosunkowo krótkim czasie mog\u0105 przyczyni\u0107 si\u0119 do wzrostu gospodarczego jest inwestowanie w komunikacj\u0119 publiczn\u0105. W komunikacj\u0119 miejsk\u0105, mi\u0119dzymiastow\u0105, regionaln\u0105 czy mi\u0119dzynarodow\u0105. <\/div>\n
Tylko w samej Unii oko\u0142o miliona osób pracuje w komunikacji miejskiej. Do tego dochodzi nast\u0119pne 2 miliony osób pracuj\u0105cych w komunikacji samochodowej w skali ponad miejskiej i nast\u0119pne 2-3 miliony w transporcie szynowym. W sumie oko\u0142o 5 milionów osób pracuje w transporcie publicznym, przewo\u017c\u0105cym osoby. Do tego doliczy\u0107 transport towarowy, to kolejne osoby. A ka\u017cde miejsce pracy w transporcie publicznym generuje kolejne 4 miejsca pracy dla osób obs\u0142uguj\u0105cych komunikacj\u0119. S\u0142u\u017cby techniczne, logistyczne. Producenci taboru, urz\u0105dze\u0144 technicznych wykorzystywanych w transporcie. Równie\u017c firmy budowlano-remontowe dzia\u0142aj\u0105ce na rzecz transportu s\u0105 w tej grupie. Równie\u017c firmy informacyjne, kolportuj\u0105ce sprzeda\u017c biletów czy firmy informatyczne. Trudno wymieni\u0107 wszystkie, ale jak wida\u0107 jest to do\u015b\u0107 poka\u017ana liczba pracowników z ró\u017cnych bran\u017c, nie zawsze kojarz\u0105cych si\u0119 z transportem publicznym. <\/div>\n
Tylko w samej Polsce w publicznym transporcie pasa\u017cerskim na terenie miast jest zatrudnionych ponad 150 tysi\u0119cy pracowników (pracownicy firm komunikacyjnych i zarz\u0105dzaj\u0105cych transportem). Tylko w samej Warszawie, jest to ponad 10 tysi\u0119cy pracowników (Miejskie Zak\u0142ady Autobusowe (MZA), Tramwaje Warszawskie (TW), Metro, Zarz\u0105d Transportu Miejskiego (ZTM) i prywatni przewo\u017anicy wykonuj\u0105cy us\u0142ugi na rzecz ZTM). Do tej liczby dochodz\u0105 pracownicy firm komunikacyjnych obs\u0142uguj\u0105cych linie podmiejskie wje\u017cd\u017caj\u0105ce do centrum miasta.<\/div>\n
Je\u017celi przyjmiemy, \u017ce ka\u017cde miejsce pracy w transporcie miejskim generuje nast\u0119pne 4 miejsca pracy, to mo\u017cemy mówi\u0107, \u017ce, aby komunikacja miejska funkcjonowa\u0142a w Warszawie, musi na ni\u0105 dodatkowo, gdzie\u015b w Polsce, pracowa\u0107 dodatkowe 50 tysi\u0119cy osób. W skali kraju, tylko na potrzeby komunikacji miejskiej, jest to ju\u017c pó\u0142 miliona osób. Jak do tej liczby dodamy komunikacj\u0119 regionaln\u0105, kolejow\u0105, to liczba mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 nawet milion miejsc pracy.<\/div>\n
Jak wida\u0107 s\u0105 to liczby, obok których nie mo\u017cna przej\u015b\u0107 oboj\u0119tnie. Szczególnie, je\u015bli chce si\u0119 skutecznie zwalcza\u0107 kryzys i szuka si\u0119 nowych mo\u017cliwo\u015bci zmniejszenia bezrobocia, o\u017cywienia gospodarczego, itd.<\/div>\n
Inwestowanie w lepszy transport publiczny jego rozwój, dostosowanie do potrzeb pasa\u017cerów przy jednoczesnym zadbaniu o jego funkcje ekologiczne (zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych, zastosowanie paliw ze \u017aróde\u0142 odnawialnych, zmniejszenie zu\u017cycia energii elektrycznej czy nawet oddawanie jej z powrotem do sieci przez pojazdy szynowe) mo\u017ce sprzyja\u0107 post\u0119powi technicznemu, pracom badawczym, a te w prostej linii b\u0119d\u0105 generowa\u0107 nast\u0119pne miejsca pracy w innych bran\u017cach. Nawet w bran\u017cach zwi\u0105zanych z rolnictwem i przetwórstwem rolnym. <\/div>\n
Uzmys\u0142owienie tego faktu zmusza do stwierdzenia, \u017ce jest to niezb\u0119dny element wspierania zrównowa\u017conego wzrostu gospodarczego. Nie tylko terenów miejskich, mocno zurbanizowanych, ale równie\u017c terenów wiejskich. <\/div>\n
Zwi\u0105zki zawodowe dzia\u0142aj\u0105ce w komunikacji publicznej ju\u017c do\u015b\u0107 dawno dostrzeg\u0142y ten fakt i tam, gdzie Zarz\u0105dy, Dyrekcje, Kierownictwo firm komunikacji publicznej wspó\u0142pracuj\u0105 z nimi, traktuj\u0105 jako wspó\u0142gospodarza odpowiedzialnego za wyniki finansowe i rozwój, prowadz\u0105 szerokie dzia\u0142ania na rzecz poprawy funkcjonowania firm. Mi\u0119dzy innymi poprzez dostosowywanie jej do ekologicznych standardów, zmniejszania kosztów funkcjonowania, wypracowania dodatkowych zysków, co w sposób po\u015bredni przyczynia si\u0119 do powstawania nowych miejsc pracy.  W Warszawie, Zwi\u0105zek Zawodowy Pracowników Komunikacji Miejskiej (ZZPKM), od wielu lat poprzez ró\u017cnorodne dzia\u0142ania (spotkania, narady, informacje we w\u0142asnej prasie, na stronach internetowych) wskazuje, sugeruje pewne rozwi\u0105zania, które mog\u0105 okaza\u0107 si\u0119 korzystne dla MZA, TW czy ZTM. I trzeba powiedzie\u0107, \u017ce taka wspó\u0142praca przynosi konkretne wymierne efekty ekonomiczne, nie mówi\u0105c, \u017ce wp\u0142ywa tak\u017ce na uspokojenie nastrojów na linii –pracodawca –pracownik.<\/div>\n
Dlatego nie powinien nikogo dziwi\u0107 fakt, i\u017c ZZPKM jako wiod\u0105cy zwi\u0105zek zawodowy w Integracji Zwi\u0105zków Zawodowych Pracowników Transportu Publicznego w RP jest \u017cywotnio zainteresowany wszelkimi dzia\u0142aniami maj\u0105cymi na celu zmniejszenie skutków kryzysu jak równie\u017c tworzeniem nowych miejsc pracy. Nie tylko w skali Warszawy, ale równie\u017c w skali kraju przy wspó\u0142dzia\u0142aniu z innymi organizacjami zwi\u0105zkowymi dzia\u0142aj\u0105cymi w firmach komunikacyjnych nale\u017c\u0105cymi do Integracji. Równie\u017c z organizacjami dzia\u0142aj\u0105cymi w Forum ZZ i innych centralach zwi\u0105zkowych, bez wzgl\u0119du na przekonania polityczne czy drogi dochodzenia do okre\u015blonych celów. Czas kryzysu raczej powinien sk\u0142ania\u0107 do jednoczenia si\u0119 zwi\u0105zkowców i od\u0142o\u017cenia na pó\u017aniej sporów.<\/div>\n
Jednym z takich dzia\u0142a\u0144 jest wspó\u0142uczestniczenie przy realizacji postanowie\u0144 Memorandum Komisji Unii Europejskiej UITP z grudnia 2008 roku w sprawie wk\u0142adu komunikacji publicznej do o\u017cywienia gospodarczego.<\/div>\n
Dla przypomnienia warto, pokrótce przypomnie\u0107 jego najwa\u017cniejsze zapisy. Memorandum zawiera w formie sugestii, pewnych zalece\u0144 ogólne ramy dzia\u0142ania na lata 2009 –2010. W trzech punktach przedstawia najwa\u017cniejsze z nich wraz z okre\u015bleniem priorytetów. <\/div>\n
Punkt pierwszy: Inwestowanie w popraw\u0119 transportu publicznego oraz w zwi\u0119kszenie jego oferty jako cz\u0119\u015b\u0107 europejskiego pakietu stymuluj\u0105cego gospodark\u0119. Ten punkt pokrótce zosta\u0142 omówiony powy\u017cej, mimo to warto zacytowa\u0107 zapis priorytety, który jakby podsumowuje ca\u0142o\u015b\u0107 dzia\u0142a\u0144. Mówi on: – Sieci miejskiego, podmiejskiego oraz regionalnego transportu publicznego powinny by\u0107 \u015bci\u015ble w\u0142\u0105czone w przysz\u0142e inwestycje w infrastrukturze transportowej jako cz\u0119\u015b\u0107 krajowych czy europejskich pakietów stymuluj\u0105cych wzrost gospodarczy.<\/div>\n
Punkt drugi Memorandum to: Internalizacja kosztów zewn\u0119trznych w transporcie. Ten punkt zawiera priorytet mówi\u0105cy, \u017ce internalizacja kosztów zewn\u0119trznych powinna by\u0107 odpowiednia dla osi\u0105gni\u0119cia zrównowa\u017conego rozwoju mobilno\u015bci w miastach, poprzez promowanie przestawiania si\u0119 z samochodu osobowego na transport publiczny oraz poprzez stwarzanie równych warunków poprzez sprawiedliwy system ponoszenia kosztów zewn\u0119trznych dla wszystkich \u015brodków transportu.<\/div>\n
Trudno tutaj dok\u0142adnie i jednoznacznie zdefiniowa\u0107 poj\u0119cie –internalizacja kosztów zewn\u0119trznych w transporcie. Po cz\u0119\u015bci jest to, wed\u0142ug Wojciecha Szyma\u0144skiego z „Zielonego Mazowsza”–internalizacja kosztów zewn\u0119trznych to uzyskanie \u015brodków na likwidacj\u0119 skutków transportu, czyli np.: leczenie ofiar wypadków drogowych, ograniczanie skutków zanieczyszcze\u0144 powietrza, nadmiernego ha\u0142asu itp. Internalizacja spowoduje tak\u017ce osi\u0105gni\u0119cie takiej relacji cen us\u0142ugi transportowej pomi\u0119dzy ró\u017cnymi \u015brodkami transportu, aby odzwierciedli\u0142a ona stosunki mi\u0119dzy ca\u0142kowitymi kosztami tych us\u0142ug, które zawieraj\u0105 przecie\u017c w sobie koszty zewn\u0119trzne. W swym artykule proponuje pe\u0142ne wprowadzenie zasady –zanieczyszczaj\u0105cy p\u0142aci równie\u017c w ramach internalizacji kosztów zewn\u0119trznych transportu (http:\/\/www.zm.org.pl\/?a=koszty_zewnetrzne-06c<\/a>). <\/div>\n
Szyma\u0144ski skoncentrowa\u0142 si\u0119 na rozszerzeniu poj\u0119cia w odniesieniu do ochrony \u015brodowiska, ale jest to tylko jeden z w\u0105tków zwi\u0105zanych z tym s\u0142owem. <\/div>\n
W przypadku internalizacji kosztów zewn\u0119trznych w walce z kryzysem trzeba pojecie rozszerzy\u0107 o aspekt ekonomiczny. Czyli w ramach internalizacji zrównowa\u017cy\u0107 potoki finansowe, które powinny by\u0107 kierowane od najmniej do najbardziej zrównowa\u017conych \u015brodków transportu, takich jak transport publiczny. Zebrane \u015brodki powinny by\u0107, zatem przede wszystkim przeznaczane na rozwój transportu publicznego. Powinien by\u0107 wzi\u0119ty pod uwag\u0119 szeroki wachlarz efektów zewn\u0119trznych. Nale\u017cy je kalkulowa\u0107 na podstawie obiektywnych danych (najlepiej z kilku niezale\u017cnych \u017aróde\u0142, monitoringu, itd.). Efekty zewn\u0119trzne, które nale\u017cy bra\u0107 pod uwag\u0119 powinny obejmowa\u0107 wypadki, zat\u0142oczenie, zanieczyszczenie, ha\u0142as, emisje gazów cieplarnianych, wykorzystanie terenu i inne.<\/div>\n
Mówi\u0105c pro\u015bciej nale\u017cy doprowadza\u0107 do sytuacji, aby decydenci (radni, pos\u0142owie, rz\u0105dz\u0105cy) przy podejmowaniu decyzji o finansowaniu z \u015brodków publicznych kolejnej inwestycji, w której priorytet b\u0119dzie mia\u0142 transport indywidualny (samochody osobowe) dok\u0142adnie przeanalizowali i skalkulowali pod wzgl\u0119dem ekonomicznym korzy\u015bci i straty. Byli jednoznacznie przekonani, \u017ce o wiele lepsze korzy\u015bci dla lokalnej spo\u0142eczno\u015bci przyniesie dobry system transportu publicznego ni\u017c kolejna zat\u0142oczona miejska autostrada. Nie mówi\u0105c o aspekcie ochrony \u015brodowiska, generowaniu nowych miejsc pracy, itd. <\/div>\n
Mówi\u0105c o potokach finansowych nale\u017cy równie\u017c wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 ewentualne dodatkowe \u015brodki finansowe pozyskane z funduszy europejskich czy inwestorów prywatnych. Nale\u017cy o nie zabiega\u0107 a nie czeka\u0107 a\u017c sp\u0142yn\u0105 w ramach \u015brodków pomocowych.<\/div>\n
Jakie zatem zadanie, w tym punkcie Memorandum, mog\u0105 wykona\u0107 zwi\u0105zki zawodowe?<\/div>\n
Wiele bardzo potrzebnych. Jednym z nich jest w\u0142\u0105czenie si\u0119 w ca\u0142y system monitoringu. Ka\u017cdy prowadz\u0105cy pojazd komunikacji miejskiej, mo\u017ce na podstawie w\u0142asnych obserwacji dok\u0142adnie okre\u015bli\u0107 potoki pasa\u017cerskie, godziny ich najwi\u0119kszego nasilenia. Niejednokrotnie mo\u017ce wskaza\u0107 sposoby usprawnienia. Na ich podstawie mo\u017cna sporz\u0105dzi\u0107 dok\u0142adne mapy i nanosi\u0107 zachodz\u0105ce zmiany w czasie rzeczywistym. Wa\u017cne jest, \u017ce taki monitoring b\u0119dzie wykonywany o wiele mniejszymi kosztami ni\u017c zlecenie jego wykonania firmie zewn\u0119trznej. Mo\u017ce by\u0107 równie\u017c bardziej wiarygodny i \u0142atwiejszy do sprawdzenia. Oczywi\u015bcie mo\u017cna taki monitoring zleci\u0107 innej firmie, aby uzyskane dane w pe\u0142ni odzwierciedla\u0142y faktyczny stan.<\/div>\n
Zwi\u0105zkowcy mog\u0105 si\u0119 równie\u017c w\u0142\u0105czy\u0107 w tworzenie dokumentów opisuj\u0105cych stan, jak równie\u017c sposoby rozwi\u0105zania problemów. <\/div>\n
Nie bez znaczenia jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 tworzenia przez nich nie tylko na terenie swojej firmy, ale równie\u017c poza ni\u0105 odpowiedniej atmosfery sprzyjaj\u0105cej pewnym zaproponowanym rozwi\u0105zaniom. Czyli mog\u0105 lobowa\u0107 pewne rozwi\u0105zania w\u015bród radnych, pos\u0142ów. Wskazywa\u0107 jako swojego rodzaju g\u0142os konsultacji spo\u0142ecznych. A niemal\u017ce zapomina\u0107, \u017ce mo\u017ce to g\u0142os ponad 150 tysi\u0119cy osób.<\/div>\n
Dzia\u0142a\u0144 jest wiele i trudno tutaj omawia\u0107 wszystkie, bo wiele z nich s\u0105 i b\u0119d\u0105 dzia\u0142aniami d\u0142ugofalowymi a niektóre krótkotrwa\u0142ymi i zale\u017cnymi od sytuacji i potrzeb. Niejednokrotnie specyfika terenu, regionu b\u0119dzie wymusza\u0107 inne dzia\u0142ania. <\/div>\n
Punkt 3 Memorandum odnosi si\u0119 do praw i obowi\u0105zków pasa\u017cerów w obszarze miejskiego, podmiejskiego transportu publicznego w oparciu o rozporz\u0105dzenie UE 1370\/2007. Priorytet stwierdza: – Wyra\u017ane rozró\u017cnienie w obecnej i przysz\u0142ej legislacji UE dotycz\u0105cej praw pasa\u017cerów pomi\u0119dzy ró\u017cnymi \u015brodkami transportu. <\/div>\n
G\u0142ównie chodzi o podniesienie jako\u015bci us\u0142ug, ujednolicenie systemów biletowych, jak równie\u017c spowodowanie wi\u0119kszej wspó\u0142pracy pomi\u0119dzy operatorami (firmy transportu publicznego), organizatorami (wyspecjalizowane jednostki organizuj\u0105ce w imieniu samorz\u0105du lokalnego transport zbiorowy) z w\u0142adzami samorz\u0105dowymi. Wspólne ustalanie zasad praw i obowi\u0105zków jak równie\u017c pó\u017aniejsze ich respektowanie.<\/div>\n
O tym wszystkim, pokrótce, mówi Memorandum UITP, do którego postanowie\u0144 i priorytetów w\u0142\u0105czaj\u0105 si\u0119 zwi\u0105zki zawodowe dzia\u0142aj\u0105ce w komunikacji miejskiej, publicznej. Nie tylko zwyk\u0142ym podpisem, akceptacj\u0105 a aktywnym wprowadzaniem ich w \u017cycie. Bo tylko wspólne dzia\u0142anie pracodawców, pracowników zrzeszonych w zwi\u0105zkach zawodowych daje konkretne, wymierne efekty.<\/div>\n
Wspólne u\u015bwiadomienie sobie, \u017ce tylko poprzez wzajemne zaufanie, konstruktywne rozmowy poparte potem dzia\u0142aniem mog\u0105 zmniejszy\u0107 skutki kryzysu, z\u0142agodzi\u0107 je a z czasem przyczyni\u0107 si\u0119 do o\u017cywienia gospodarczego. Wspólnej pracy jest wiele, ale trzeba si\u0119 jej podj\u0105\u0107. Niejednokrotnie nie ogl\u0105daj\u0105c si\u0119 na innych.<\/div>\n
Zadaniem zwi\u0105zków zawodowych jest miedzy innymi u\u015bwiadamianie tego nie tylko pracodawcom, ale wszelkim decydentom odpowiedzialnym za planowanie, finansowanie inwestycji w sektorze, jakim publiczny transport zbiorowy. Na dzie\u0144 dzisiejszy, jest to pozyskiwanie kolejnych organizacji zwi\u0105zkowych do wspólnego dzia\u0142ania, a jutro wypracowanie najlepszych metod wychodzenia z kryzysu.<\/div>\n
Stanowczo\u015b\u0107, wspólne dzia\u0142anie sektora transportu publicznego mo\u017ce spowodowa\u0107 o\u017cywienie gospodarcze. Wiedz\u0105 o tym wszyscy, którzy w nim pracuj\u0105. Musz\u0105 to jeszcze uzmys\u0142owi\u0107 sobie decydenci na wszystkich szczeblach. <\/div>\n
Jak wida\u0107 konkretne ramy, kierunki dzia\u0142ania s\u0105 ju\u017c wyznaczone. Nale\u017cy je tylko wype\u0142ni\u0107 konkretn\u0105 tre\u015bci\u0105 i dzia\u0142aniem. Dzia\u0142aniem wskazuj\u0105cym kierunek inwestycji a nie kolejnych oszcz\u0119dno\u015bci, które jak wida\u0107, w chwili obecnej nie spe\u0142niaj\u0105 oczekiwa\u0144 a skutecznie spowalniaj\u0105 gospodark\u0119 przyczyniaj\u0105c si\u0119 do powstawania kolejnych mas bezrobotnych i likwidacji miejsc pracy, potem zak\u0142adów. A te nie szybko odrodz\u0105 si\u0119 i zaczn\u0105 przynosi\u0107 kolejne zyski dla pa\u0144stwa w postaci podatków.<\/div>\n
Transport publiczny wymaga mniejszych nak\u0142adów i szybko potrafi zwróci\u0107 poniesione nak\u0142ady nie tylko w formie finansowej, ale równie\u017c spo\u0142ecznej, ochrony \u015brodowiska i wielu innych.<\/div>\n
Ci\u0105g\u0142e, nieustanne u\u015bwiadamianie tego, jest jednym z podstawowych zada\u0144 na dzi\u015b zwi\u0105zków zawodowych. Zwi\u0105zków odpowiedzialnych, wspó\u0142gospodarzy w swoich firmach.<\/div>\n
W artykule wykorzystano materia\u0142y „Zielonego Mazowsza”oraz Memorandum UITP do prezydencji czeskiej w UE<\/div>\n
Wiwo w marcu 2009 roku.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26481,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1101,852,2171,9888,84,171],"class_list":["post-26480","infotrans","type-infotrans","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kierowca","tag-metro","tag-mza","tag-tw","tag-warszawa","tag-ztm"],"acf":[],"yoast_head":"\nOkiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kryzys doskwiera coraz bardziej. Kolejne zwolnienia, ograniczanie produkcji, szukanie oszcz\u0119dno\u015bci, gdzie si\u0119 tylko da,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-19T19:29:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"12 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/\",\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg\",\"datePublished\":\"2009-03-25T00:07:50+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-19T19:29:53+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotrans\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego","og_description":"Kryzys doskwiera coraz bardziej. Kolejne zwolnienia, ograniczanie produkcji, szukanie oszcz\u0119dno\u015bci, gdzie si\u0119 tylko da,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-19T19:29:53+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"12 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/","name":"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg","datePublished":"2009-03-25T00:07:50+00:00","dateModified":"2025-01-19T19:29:53+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_49c967c64b5b2.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/okiem-zwiazkowca-kryzowe-memorandum-dla-transportu-publicznego\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotrans","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotrans\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Okiem zwi\u0105zkowca: kryzowe memorandum dla transportu publicznego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans\/26480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotrans"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotrans"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26480"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}